兩年零五個月，沃爾沃終于被審批下來了。大慶和成都整車廠，張家口發動機工廠，上海研發 核心一起批下來了。不要說李書福會喜極而泣，連我們這些人也會感覺真是天降喜訊，值得浮一大白。

    只不過還有美中不足，新公司中，沃爾沃占股30%。這可真是奇怪 荒謬，本便是吉利[報價 4S店]100%全資公司，何來一個合資公司。并且還是不得不合資的公司，李書福說，左右都是我自己簽名，相當于我自己跟自己結婚。

    不過，這個婚不得不結，并且，就算同意了， 有關手續的審批還過了三年又五個月。假如按人性，孩子只怕都有兩歲半了，奉子成婚，先斬后奏。只不過，這李書福與沃爾沃的孩子，還在腹中，向來難產呢。如 果然要讓李書福談談其中 感想，假如他還敢 談話的話， 定然滿腹苦水：當初要上SUV，也是因為沒有足夠的資質，最后不得不買了新大地的殼， 后果SUV晚面市兩三年，這兩三年間，別人靠SUV是如何賺得盆滿缽滿呢。更不說，這三年間，豪華車中高級車在中國如何肥得流油，而這些，都是外資和合資。

    說起來真是令人 哭笑不得。對于合資企業要 擴充生產， 惟獨有新能源有研發 核心，就會順利審批，而對于全資收購的沃爾沃，卻是這樣毫不留情。咱們 毋庸說尋租的事，那沒有根據，但是，之所以這樣的 事件能 產生，跟審批制度有著直接關系， 可以說，審批制度是造成這種局面的 起源。

    審批制度據說本意是 掩護中國的民族工業。跟WTO之前一樣，深怕外資沖垮了 薄弱的中國汽車業，審批 堪稱是壁壘的一種。但是現在，壁壘成了對內的壁壘了，企業沒有資質要買殼，這殼普通也得十幾二十億；產品沒有目錄上不了市，可是，目錄又如何，油耗 標準也沒有誰去核實，全憑企業一張嘴。被媒體質疑了這么久，企業裝死，主管部門也不理不睬。不曉得這審批制為何還要存在？

    有有會 擔心說，放開審批會不會產能過剩，會不會 毛糙濫制的產品面市？沒必要擔這個心�，F在每天審批，產能已然過剩；至于不好的產品面市，市場自然會 取舍會淘汰。事實上，產能過剩才會有 充足的競爭，有競爭才會有更好的產品，從而有更好的集中度，有健康的行業。

    從另一方面來說，外資也沒有超公民待遇了，自然會投放更多新產品，會有更多的研發 核心成立在中國，對于市場和人才，都有著莫大的裨益。

    其實，主管部門也有一些難處。 彼此掣肘的事太多，但是總要聽聽行業的聲音。 比方說新能源的推廣上，中國石油進口已超50%警 界線 許久，中央部門向來提倡新能源，但是地方政府卻遲遲不執行，地方 掩護主義橫行。不過近期有了好 信息，以后新能源的財政補貼統一由中央補貼，不再經由地方。未必不是主管部門聽到了行業的呼聲。筆者曾經有一篇文章 吶喊這個事，終于實現了， 無論我人有多微言有多輕，還是感到十 離開心的。

    汽車設計是 均衡與折衷的藝術，其實， 事實中哪一行不是 均衡與折衷的 后果？所以，我們還是懷著樂觀的心，看到的就說出來，也算是為博弈添上了自己的力量。善莫大焉！

    等待 取締審批制的那一天，并且我 堅信， 定然會有這一天，這一天，必定不遠！

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