2013年已 通過半， 部分奢華品牌車企也紛紛交出了上半年在國內市場的銷售量 成就單，從整體狀況來看，大 部分車企的 成就較為不錯，均在以超過15%的增速進展。相比國內整體汽車市場微增進的大環境，這樣的 成就可圈可點。接下來，我們會對這幾大奢華品牌上半年銷售量 體現進行 綜合，并 瞻望它們接下來將做的 事件。

注：由于雷克薩斯、英菲尼迪、 歌頌均未發布2013年上半年在中國的銷售量數據， 因此，本文未 波及這三個日系奢華品牌。

文中數據 起源：車企官方數據、中汽協、汽車之家探究 核心。

● 2013年上半年德系三強排名沒 變遷/奧迪、寶馬同比增進 馳騁 降落

在2013年上半年國內奢華車市場，德系三強依然處于不可撼動的地位。而它們三個的排名 秩序也與2012年 雷同，仍是奧迪第一、寶馬第二， 馳騁位居末位。不過值得 留神的是，奧迪、寶即將半年同比增進均超過15%，而 馳騁相比上一年同期銷售量則 降落0.5%。有漲有跌緣由何處？下面讓我們分別看看它們各自的 體現。

● 奧迪：

2013年上半年銷售量同比增進17.7%

今年1月-6月，奧迪在中國市場累計銷售量達到228,139輛，相比2012年同期的193,871輛，同比增進達到17.7%。從6月份的單月銷售量狀況來看，一汽-大眾奧迪銷售汽車44,169輛(含進口車)，同比增進高達33.8%。

銷售量 綜合：奧迪A4L/A6L增速 鞏固，國產Q3得到認可

通過 綜合，我們發現奧迪國產車型“給力”的銷售 體現從而帶動了整體銷售量的穩步 晉升。在奧迪國產車型產品序列中，奧迪A4L上半年累計銷售量達到60329輛，同比增進12.31%，除了2月份春節期間由于市場冷清招致該車銷售量未破萬輛之外，余下4個月奧迪A4L的銷售量數字均 打破1萬輛。此外，奧迪A6L前6個月累計銷售量76318輛，同比增進為8.59%。

在SUV產品當中，奧迪Q5上半年銷售量為47184輛，同比增進率為12.76%。另值得一提的是，入市僅3個月的國產Q3也很受 歡送，4月-6月期間的銷售量分別為3780輛、3708輛和4866輛。

近兩年，奧迪在產品策略方面進行了轉型，旗下各個車型在 詳盡化的再一次打造之后深得國內用戶喜歡，這主要 體現在車型外觀設計 偏袒年輕化設計，而且更貼合中國用戶的需要。這樣的 變遷使奧迪在國內私家車領域有了大踏步地前進。而在車型方面，奧迪不只及時將入門級SUV奧迪Q3進行了國產，還進一步推進入門手動擋車型的 方案，這也使得奧迪 部分車型的準入門檻減低， 擴充消費群體。

前景 瞻望：奧迪嶄新A3明年國產/進口車引入 方案加快

基于中國市場的主要性，奧迪正在擴充其國產車陣容，除了我們方才提到的國產Q3，嶄新一代奧迪A3兩廂版和三廂版車型也將于2014年在一汽-大眾佛山工廠投產。屆時，奧迪國產車級別將 接續下探，產品數量將擴充至5款。此外，奧迪海外車型的引入 方案也在 循序漸進地進行著，從2012年下半年開始，奧迪陸續投放了A4 Allroad、S8、S6、S7等， 將來還將有S3、RS 7、SQ5等多款車型會滲入國內細分市場。這些無疑會助力奧迪 將來銷售量 連續增進。

● 寶馬：

2013年上半年銷售量同比增進15.7%

今年上半年，寶馬品牌在中國市場 接續 維持較為 鞏固的增進勢頭，共銷售汽車170,730輛，相比2012年同期銷售的147,600輛，同比增進達到15.7%。

銷售量 綜合：國產寶馬3系、5系銷售量增速顯而易見

通過銷售量數據，我們發現寶馬國產3系車型銷售量在今年上半年出現大幅度增進，據汽車之家探究 核心數據顯示，該車2013年上半年銷售量達到32,207輛，同比增進398.33%，需要 留神的是，之所以同比增進率超乎 設想，是由于2012年4月-6月期間寶馬3系產品正在進行換代(中汽協數據顯示三個月銷售量僅為22輛)，招致上一年同期基數較低。其它兩款國產車型中，國產5系2013年上半年銷售量達到63,775輛，同比增進28.72%；而國產X1在今年上半年銷售量達到10,050輛，銷售量同比 降落9.23%。三款國產車型中，僅國產X1銷售量同期顯而易見 降落，猜測可能是國產奧迪Q3入市之后，搶占了國產X1 部分市場份額。

在寶馬進口產品線中，自今年6月底開始，寶馬陸續向國內市場投放了寶馬3系GT、新款Z4、寶馬M6Gran Coupe等車型，從產品類型上看，三款車并不會負擔過重的銷售 使命，但它們將為寶馬進口產品陣容注入新奇血液，并為國內用戶提供更加 豐碩的 取舍空間。

前景 瞻望：國產 威力 晉升/進口產品多樣化

從我們已知的銷售量狀況來看，寶馬國產車型銷售量的大幅 晉升為上半年整體銷售量的穩步增進提供了主要保障，而在寶馬鐵西工廠產能由一期工程的10萬輛增至年內的20萬輛之后，寶馬 集團旗下國產車型的銷售量有望進一步 晉升。

此外，隨 工夫的推移，寶馬旗下2系、4系等嶄新車系的產品線逐漸 清朗，SUV陣容中也將有“新丁”X4加入，而這些新品都極有可能在 將來入華銷售，從而進一步將寶馬進口車產品線擴充起來(點擊查看更多)。基于以上兩方面來說，寶馬 將來兩年內在中國市場的銷售量 體現將依然樂觀。

● 馳騁：

2013年上半年銷售量同比 降落0.5%

2013年上半年，梅賽德斯- 馳騁在中國市場銷售量為98,914輛，相比上一年同期的99,391輛，銷售量 降落0.5%。

銷售量 綜合：車型改款換代速度 絕對 遲緩妨礙銷售量 快捷增進

2012年， 馳騁在國內市場的銷售量同比增進 固然僅有1.5%，但還是正增進，而從2013年上半年的數據來看， 馳騁已經走上了同期銷售量負增進的 路徑。這其中主要緣由與 馳騁國產車型改款換代速度 絕對 遲緩有關。當前在售國產 馳騁C級、 馳騁E級早已到該換代、改款的階段，無論從外觀內飾設計還是配置空間方面相比對手均無顯而易見優勢，現在僅靠加大優惠力度維持銷售量，但從 后果上看，國產E級銷售量 體現并不 事實，2013年上半年累計銷售量13881輛，同比 降落15.48%；而國產C級的銷售量是在同比增進，可是與國產3系、A4L的銷售量相差眾多。

要曉得中型車和中大型車是當前奢華品牌的主銷車款，而國產C級、E級 晉級速度 絕對 遲緩已嚴峻妨礙 馳騁在國內銷售量增進。好在新款GLK今年上半年 可以有月均近3000輛入賬，現在該車型已經占領北京 馳騁36.39%的銷售份額，成為了 馳騁國產車銷售主力。

前景 瞻望：諸多問題待解決

從當前狀況來看，梅賽德斯- 馳騁在國內市場出現銷售量不盡人意的 體現并非短 工夫內就能解決的，多款車型需要更新換代，而如何 晉升產品的附加值，如何精確 了解中國市場，以及國產、進口銷售渠道 怎么建設等都是需要解決的問題。正如戴姆勒兼梅賽德斯- 馳騁CEO蔡澈之前估計的那樣，在和奧迪寶馬等奢華車企的競爭中， 馳騁2013年很難看到好轉的跡象。

小結：在今年下半年，奧迪與寶馬的競爭或將更加白熱化。關于 馳騁來說，隨著國產E級改款面市，以及嶄新S級進口，或能轉變當前 馳騁在國內銷售量不濟的 窘境，但 是不是縮短與奧迪和寶馬間的差距，我們還需 接續 觀望。