中國汽車半年數據已經公布，整體來看，上半年，汽車產銷1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比增進12.83%和12.34%，增幅高于上年同期8.75個百分點和9.41個百分點。無論從數量還是增速上都 超過了年頭眾多機構和個人的預測，這關于整個行業來講，這樣的增速有助于 減弱很長一段市場的汽車悲觀之氣。

    業界人士關于市場的評論主要基于數據，今日咱們就以數據論英雄，乘用車數據方面，產銷866.45萬輛和866.51萬輛，同比增進14.02%和13.81%，增幅高于上年同期6.15個百分點和6.73個百分點。商用車數據方面，產銷208.72萬輛和211.71萬輛，同比增進8.15%和6.68%，上年同期為負增進。從車系的角度來看，上半年，德系、日系、美系、韓系和法系品牌乘用車分別銷售167.66萬輛、128.10萬輛、105.23萬輛、79.13萬輛和27.69萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和3.2%。

    上半年整個汽車行業 產生了太多的 事件，很難 可以幾句話評論，不過整個行業的主要熱潮集中在“自主汽車危機”、“大眾‘DSG’”、“日系汽車 復原”、“新能源客車”等幾個方面，小編 不妨從這幾個點上，談談自己的 意見。

    1、自主汽車：整體增速、份額微降亦可稱英雄。

    自主汽車 部分是諸多同行關注的重點，也是民眾等待最多的 部分，在這個半年考得檔口，有必要說一下自己的 意見，自主汽車整體增速13.2%，但從這個數據上來看，我認為自主汽車已經很不錯了。假如，更進一步，刨除不給力的幾家自主汽車 部分，一些優異的自主汽車整體的增速事實上還要更高一下，市場份額的 部分事實上還是 回升的。從基調上來講，我認為自主汽車足 可以值得大家 夸贊。

    固然說到這里，依照 特例，擺擺自主汽車在整個車市中所受到的 冤屈，從近期一些媒體的報導我們也 可以看到一二，郭孔輝(點擊查看最新人物 信息) 院士談到中國汽車工業的進展應該分成前三十年和后三十年分別 對待， 而后對照談自主的 順利與否和影響的因素，后三十年汽車工業的大進展卻讓自主在整個的市場中逐漸 消退。

    郭孔輝院士的觀點代表了業界關于自主的 擔心和 期望，事實上，更退一步來講，自主汽車，特殊是市場化的自主汽車主要從2000年之后開始的，此前談到自主汽車以及核心零部件，車企 可以拿得出手的自主品牌或者 常識產權更少， 爾后，隨著市場 擴充，蛋糕增大，多方力量影響者自主改變思路，角逐中國車市，這也是我們車市進展的“黃金十年”。在這個思路中，自主汽車的進展速度以及 獲得成就都是值得 夸贊的。不要動不動和進展上百年的車企比，比 本身、比增進才有 意思。

    固然，這又讓小編想起一樁 事件，中國加入WTO的時候，諸多 綜合人士得出的 后果便是中國汽車是受到打擊最為嚴峻的領域，從現狀回憶過去，這可能是讀者朋友看到的最離譜的 綜合了。固然，這個時候，我們也有理由相信在 將來很長一段 工夫內，汽車行業 可以得到政府 攙扶，得到健康的進展。

    2、德系汽車(大眾)：遭變故仍堅挺值得學習。

    德系汽車近期段 工夫焦點 矚目在大眾多一些，固然主要的還是負面 信息，至于 馳騁方面負面的新聞也不少。小編主談大眾的主要緣由是， 固然由于“DSG”被央視報導之后損失了資金，然而上半年，中國車市前三甲中依舊有南北大眾占領兩個席位。

    數據便是用戶的選票，包含 品質、性價比、品牌含金量等多個方面，在主流媒體負面報導之后，還 可以有著如此的業績，值得一些營銷方面的專家去認真 綜合學習了。

    小編的 意見是，這兩家公司進入中國較早，在早期的產品推廣中給用戶留下了很好的印象，而且這種用戶 流傳的營銷，更能讓潛在的購買者認同。小編此前談到自主汽車在海外的路子，在本土也是這樣，多家更加關注的是車企銷售多少車輛和車型，事實上，產品的品質更是主要，每每 銷售一輛汽車，就像是發出了一張宣傳單子，它可能接近這張“宣傳單”的人購買你的產品，也可 是不是決你的產品。從這些數據上來看，堅挺的主要緣由還是這些“宣傳單”的產品力 建立了相應的 信用。

    3、日系汽車：談 復原還有待 視察。

    從上一年底開始，看到日系汽車 信息，眾多人從各個方面去找尋 可以給日系汽車帶來“正能量”的數據 綜合，同比、環比等哪個有利談哪個，談了這么久，日系依舊在 衰敗。

    小編認為，日系汽車的 窘境不在于產品和技術，而是在于其中國進展策略 可以重建用戶的 信念。然而，日本政客的反 反復復，以及和中國政府中間不確定的摩擦，眾多用戶都 擔心“釣魚島事件”會再次 產生，這個時候來看，多一事不如少一事。

    退而言之，中國車市當下的競爭處于白熱階段，同一個狹小領域有著多家合資、自主等方面的競爭，假如 可以用 代替的品牌取代日系品牌， 擔心受到政治 鞏固的用戶 取舍更多會 取舍前者。

    固然，日系汽車當前的諸多 奮力，以及前幾天西安上次“砸車 事變”當事人宣判以后，可能賦予用戶帶來一些 信念，不過 信念如何，還有待市場的進一步 視察。

    4、客車：新能源客車趨向顯而易見。

    對商用車領域，小編主要談客車，上半年，客車產銷22.73萬輛和22.72萬輛，同比增進14.82%和14.88%，增幅高于上年同期5.40個百分點和11.32個百分點。客車領域還有個很主要的 體現，在今年的新能源汽車公布的數據之后，客車銷售量占領的份額是十分大的。前段 工夫和客車領域同行 念叨新能源客車，中國客車的市場份額 絕對乘用車市場來言，產銷數據是十分小的，然而這個市場 規模則是世界上最大的。

    正是這些城市中運行的大排量車型，關于空氣 傳染等方面有著主要影響，在政府承諾賦予新能源客車進行補貼的八個月內，前段 工夫估算的新能源客車銷售量達到了五千輛，這個增速是十 清晰顯的，固然這些也是技術已經到了 利用的程度，同時政府方面的補貼等刺激措施在內， 獲得一個綜合 后果。