又是半年過去，車企半量銷售量表出臺。 固然依然是幾家 歡暢幾家愁， 固然說風水輪流轉，然而在一年幾年中間，這風水之輪轉得特殊慢，強勢的依然是那幾家，弱勢的卻也沒有失去 信念，畢竟，風水之輪還在轉，這十幾年前不入流的長城，如今都已成為牛氣十足的企業，據外媒說，今年長城利潤有望超過法拉利， 將來有望成為又一個迅速崛起的現代。

    但那畢竟是 將來，并且長城的銷售量還是 無奈與合資企業，特殊是南北大眾相比。 固然說 經歷了今年315的沉痛打擊，銷售量一度有所 降落，然而，僅僅過了兩個月，大眾又坐上了強勢 回升的火箭。大眾品牌上半年在華(含香港)銷售量達117萬輛，同比增19.4%，占同期 寰球銷售量291萬輛的40.2%。說中國市場是其半壁江山絕對沒錯。

    據中國汽車工業協會最新公布數據顯示，一汽大眾[報價 4S店]依然連續穩步攀升的良好進展勢頭，6月產銷售量達到134,699輛，同比增進20.8%，位居中國乘用車市場銷售榜首。這也是繼5月 獲得132,664輛，同比增進17.1%的良好 成就之后，再度蟬聯中國乘用車銷售量冠軍。

    而南大眾有 體現同樣可圈可點，真不愧是同門兄弟。依據中汽協公布的數據顯示，今年1-6月，上海大眾[報價 4S店]、上海通用、一汽-大眾分別占領國內乘用車市場半年銷售量的前三位。其中，上海大眾共實現銷售784,289輛，同比增進23.2%，排名第一。上海通用實現銷售765,641輛，同比增進16.9%，排名第二。一汽-大眾實現銷售732,984輛，同比增進18.6%，排名第三。

    南北大眾在中國的 體現， 堪稱是兄弟同心。所以，相比那些一手托兩家的通病，南北大眾 仿佛并沒有感覺不便，反而又競爭又協助，看似在吵架，實際上卻 彼此幫襯，一起做大了蛋糕。這里面有不少經典的案例， 比方新捷達瞅著桑塔納的定價，讓人不由自主想起端午節MINI和SMART以及甲殼蟲的那場 歡暢的營銷爭斗：看起來是針鋒 絕對，但實際上 彼此抬升，一個端午節， 幾乎成了這三款小車的專場。更何況，兩個大眾同出一門，就算競爭，那競爭也是別 講究， 畢竟是競爭多還是 增進多？各位看官自有公論。

    除了這些看起來十分 熱烈的 運動，其 著實市場劃分上，雙方更是競爭又合作， 幾乎壟斷了某些價格區間。新捷達瞄準新桑塔納，嶄新寶來對準新朗逸，(朗行只不過朗逸的兩廂版，不能跟高爾夫有任何掛鉤)新帕薩特死死盯著新邁騰。固然雙方也有不能對標的車型， 比方新CC便是一汽大眾的心頭所愛，上海大眾臨時沒有相應車型。然而雙方全部車型錯落有致地瓜分包圓了所能 波及的價格區間，令用戶 無奈逃出。

    據乘聯會數據，6月的批發數量上，邁騰為17035輛，新帕薩特批發數為18261輛，然而反映到最后零售量上，新邁騰卻占了優勢，首次 超過新帕薩特，達到19106輛，也便是說，新邁騰增勢顯而易見，消化了上月經銷商的庫存。6月，邁騰同比增速38.6%，環比34.2%；帕薩特同比26.4%，環比-19.5%。令人大跌眼鏡！再外加新CC正式面市所 奉獻的銷售量，兩個大眾中B級車市場顯而易見向一汽大眾 歪斜。

    大家向來認為，兩個大眾，一汽大眾重在原汁原味，上海大眾重在本土創新，說起來兩種模式難分高下，但在實際中，卻總是有著不斷地此消彼長。 固然說上海大眾的本土化早先十分討喜中國用戶，然而隨著汽車市場的成熟以及汽車文化的成熟，用戶關于原汁原味有了逐步增進的認同。但一汽大眾也并非 徹底的原汁原味，在尊重德國汽車文化的 根底上， 要害性的本土化也十分 順利， 比方新邁騰與新帕薩特、新捷達與新寶來的軸距 幾乎 徹底 雷同。

    另外一個 要害因素便是德式內飾的精巧化高檔化，大眾已做到極致。就算是 善于于做內飾的日系，在大眾面前也略顯 出色。 興許跟日系車的過于精打細算有關，就 比方一件衣服，日系用純棉，貼心貼肺，然而德系用高檔毛料， 固然會成本 回升，然而，自有用戶為這個毛料的高檔買單。隨著以后B級車市場的漸次升溫，日系車已經后勁不再。

    在外部競爭中，在全部中級車中， 可以對德系組成侵優的，也就只那款頗有阿斯頓馬丁前臉的新蒙迪歐和天籟。因為新款蒙迪歐還未面市，所以，在6月里，其銷售量惟獨5368輛，同比-30%，環比-31.4%，用戶持幣期待情緒 濃郁，邁騰 可以對蒙迪歐 等閑視之，但假如在下半年新款蒙迪歐面市之后，邁騰就可能會感到一些壓力；至于向來以來 接替了雅閣和凱美瑞的天籟，前不久的新款面市也沒有得到多大提振，6月11181輛的銷售量，絕對數量看起來不錯，然而同比增速-38%。 興許是新車面市銷售量還處于 俯沖階段？那么慢熱這個詞 可以轉給天籟用了。同為美系的邁瑞寶向來未能讓上海通用露臉，1735臺的銷售量， 固然同比增速373%，然而基數太小，近期幾年內尚缺乏于對讓邁騰視其為競爭對手。其余的君威和索納塔都惟獨6000多輛的銷售量，就算增速達到10%以上，要追上絕對數量一倍多的邁騰，還是一個一兩年內不可能 實現的 使命。至于雅閣和凱美瑞，因為產品生命周期的緣由，已經缺乏于對邁騰組成 挾制。再外加釣魚島事件所招致的政治敏感，日系車的 振興頗顯得 錯綜復雜，前景不明。

    所以，新邁騰看起來真是前途輝煌，笑傲同儕。

    據乘聯會的數據顯示，2012年中級車仍占整體市場50%以上份額，高端中級車市場的增幅也僅次于SUV的市場，成為又一個 熾熱的細分市場。各種因素綜合起來，一汽大眾會在B級車市場大顯威風。那么，再外加A級車里相當不俗的 體現，一汽大眾有望 大模大樣 接續坐在頭把交椅上威風一陣子不成問題。

    長春汽博會上，一汽大眾公關總監拱興波 對大家說：我認為在B級車市場，邁騰會長 工夫維持這種優勢。 興許他是對的，假如新CC再 奮力 奉獻 定然銷售量的狀況下。

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