這幾年，業內人士都曉得：自主品牌有了不小的 普及，單就 品質層面上來說，已不弱于合資產品。然而，在用戶層面，認同的或者說能曉得這個信息并贊成的卻并不多。

    人們印象中，自主品牌還是最早那種技術含量低， 品質精糙的山寨樣子。所以，在論壇里，總會引起一場場的紛爭：用過自主品牌的，紛紛 夸贊自主品牌做工扎實，用料厚道，而沒有用過自主品牌的人，則一副上“恨鐵不成鋼”的派頭，對自主品牌大加撻伐不說，還會對說自主品牌好的人大聲 唾罵。

    有人認為，用戶對自主的不相信不 釋懷來自于對產品過程不了解。假如讓他們 可以親眼看到自主品牌產品的生產過程，包含研發過程、參觀工廠、介紹流程以及 有關的 測驗驗收，那么，用戶就會解開 疑難，對產品產生信賴，進而對企業產生信賴。

    這種事例，長城當年有過。長城剛開始做哈弗CUV時，有關領導和專家對他們的評介是：土狗子變成狼了，泥腿子變成了正規軍。當時CUV下線 典禮就在長城的工廠里， 可以說，大多數媒體和專家，第一次親眼見證長城工廠的專業性現代性，使得大家直觀地感覺：長城 可以生產良好產品。固然，長城之后的扎扎實實的 奮力，很好地接下了這一棒。 甚至于到今日，長城哈弗(微博)成為一個獨立的品牌，在SUV市場中獨占鰲頭。

    與之相應的還有一個例子，便是長安[報價 4S店]。今年2月，長安開始對媒體開放 試驗室。何謂開放 試驗室？其實便是對著媒體以及參觀者的面做 試驗。 比方說新車安全碰撞 試驗等。事實上，自這個 試驗室2011年建成投入 使用以來，每年都有數百輛新車被撞爛。其實長安這么做，是有底氣的。向來以來，長安都說自己的研發是五國九地，如何正向開發云云，但 事實中用戶了解并不多，甚至許多媒體也不了解。通過這樣的開放 試驗室，長安 收成到了跟長城當年一樣的 好處：直觀的 感想，讓媒體眼見為實；而用戶通過媒體了解長安企業和產品，進而對長安產品和企業產生信賴， 晉升美譽度。

    還有一個例子，便是比亞迪[報價 4S店]。比亞迪之前 幾乎是個 關閉的企業，外界對其不了解，又外加比亞迪是個工程師 性格的企業文化，總是站在技術的角度說出自己想說的話，外界聽來就像是吹件了，反倒群起而攻之。而從上一年開始，比亞迪轉變了閉門辦廠的 風格， 積極讓媒體去參觀工廠，了解產品，比亞迪的負面形象得到徹底的扭轉， 固然偶而還有質疑之聲，然而，大家都能客觀地 對待電動車以及新興產品了。前不久，高配 廉價的思銳面市，又引起一場場的口水仗：人們感覺這么高配置賣得如此廉價， 定然是 毛糙濫制的東西。 后果，比亞迪更進一步，產品 可以試了再買：他們跟一些大型租憑公司聯合，由 動向用戶去租憑公司租下思銳試駕，試駕的費用，由比亞迪公司來掏。

    這種直觀，更進了一步。其實無論哪個企業哪個產品，敢讓用戶直觀看和試用，便是自己對自己產品有 信念的 體現。長安現在 可以開放 試驗室，無非是突出其研發的實力。其實，用戶關于研發的正向與逆向懂得并不多，也并不太計較，產品 品質好，耐撞、皮實、外觀美麗，性價比高， 惟獨用戶 可以得到這些信息，就會用錢袋做出投票。

    現在業界還有一個 偏向，便是對自主品牌的正向逆向十分在意。企業自己也甚為在意此事。這種狀況跟最早的 方便摹仿有關， 固然說現在多數自主品牌產品已經不是 方便的 抄襲和摹仿，而是 謹嚴的借鑒和對標，然而用戶還是會指著企業費盡心思研發出的新車說：這車頭像某某，這大燈和尾巴是誰誰的等等。這種印象和說法關于企業是個十分不好的不客觀的聲音。其 著實現代企業中，對標部門也是跨國車企中最核心的一個市場探究部門。所以，用戶把企業產品與某某企業產品相 比較，倒正是一個正面 疏導的機會：我們的對標是如何做到的，競品是誰，我們與競品相比 長處在哪里，我們 占有什么樣的新技術等等。而這個解釋，固然還得直觀地面對才成，說到底，還是一個“試”字。

    其實業界關于正向與逆向也沒有定論。趙福全說過，現在已 通過了要 證實輪子是圓的的階段了。許多過程都 毋庸再從零做起。從零做起未必便是正向？那可真是 輕重倒置了。

    巨人說過，要想曉得梨子的味道，你得親口嘗一嘗。那么關于用戶來說，親自看和試產品，便是嘗；而關于企業來說，你讓用戶來直觀面對你的產品，也是一個嘗的過程，嘗的 后果，固然是你的產品從研發到創造再到服務，都讓用戶 抵賴了。