經歷了幾個月的 嘈雜之后，打車軟件開始 演出撤退潮。記者從 信息人士處了解到，此前 方案在全國大展拳腳的打車軟件公司“e達招車”最近馬上退出廣州市場，至此廣州已有四家 類似公司退出了市場。到底是燒錢過快還是水土不服？

　　目前，廣州一位出租車司機阿浩對記者說，自己是一家打車軟件公司“e達招車”的簽約司機，但在本月初，他驀地收到了該公司發來的一條短信，告知“受政策影響，提現 性能將于6月20日關閉，請盡快提取現金余額”等。阿浩感到驀地，他說：短短三個月 工夫，該業務說關閉就關閉了。

　　昨日，記者撥打了“e達招車”的客服熱線，一名工作人員證實了該 信息，他說這是依照總部要求，本月關閉廣州業務，但北京業務當前還保留。另有 信息人士對記者說，“e達招車”同時還退出了成都市場。

　　而國內最大的打車軟件“嘀嘀打車”華南總監陳志偉對記者 泄漏，今年廣州已經有四家公司退出了市場。 比方上一年12月進來的“出租通”，當前由于產品緣由退出了廣州市場。他認為，在資金和政策壓力下，一些小公司已經難 認為繼，陸續開始退出，此前給司機的補貼如上網流量等都沒有兌現。

　　火爆的打車軟件為何開始撤退？記者采訪了一些行內人士，他們認為燒錢過快、沒有盈利 支撐是主因。如同團購行業一樣，一窩蜂而上的 后果也是大批撤退。并且，市場亂象叢生，光從名字來看，易達打車、易打車、e達招車等等都叫人難以分辯。

　　記者 考查 撤退緣由一 每月燒錢幾十萬

　　一些司機向記者 泄漏，今年“e達招車”進入廣州市場砸錢不少，一方面是向司機贈送平板電腦，廣州地域估量送出去六七百臺，每臺成本至少幾百元。為了鼓舞司機在線，天天還向司機贈送6元話費，每名司機1個月的補貼便是180元。該公司還有人工 開銷、廣告推廣等費用，“在一個城市，這些打車公司每月都是幾十萬元的投入。” 信息人士說。

　　撤退緣由二 三個月攻不下就走人

　　這些打車軟件公司奉行著“兩三個月攻不下一個城市就走人”的策略，否則不得不淪為“陪玩”角色。當前， 衡量打車軟件的兩大指標是“司機裝機量”和“乘客訂單量”，陳志偉說，當前廣州共有7800多輛出租車安裝了“嘀嘀打車”軟件，天天有五六千個叫車訂單，其中三千單 順利交易，也只不過占了三分之一的份額。

　　假如以“e達招車”大約600名司機的裝機量來計算，天天要產生一兩千個訂單才 畸形，假如不能幫司機天天 獲得幾單收入就失去了 意思。一名司機對記者說“乘客 使用e達招車的極少，現在天天連1個訂單都難見，平板電腦也不得不閑置”。

　　撤退緣由三 加價分成模式走不通

　　 連續的投入卻看不見產出，也是這些打車軟件走人的緣由。一位司機對記者說，“e達招車”采取的是加價分成的模式。他舉例說，假如乘客加價10元，其中8元將現金返還給司機，另外2元歸e達招車。這種加價費用并不是乘客當場 領取，而是在乘客的手機話費或充值賬戶中扣取。

　　這種路子 根本走不通。陳志偉認為：“一方面，乘客對打車軟件的 承受程度原本就不高，還要他預付費用，可想而知有多難；另一方面，加價模式有政策風險，隨時可能被監管部門叫停。”

　　企業聲音 多家公司感嘆“華南市場難做”

　　在采訪中，多家打車軟件公司都認為“市場太難做”，特殊是華南市場，現在僅剩4家公司在廝殺。

　　為何廣州對打車軟件并不太感冒呢？陳志偉說，從出租車的千人 占有率來看，廣州大大落后于北京上海等地。“司機拉客方便，對打車軟件的需要并不迫切。”他說。

　　另一方面，現在廣州除了有統一的呼叫 核心96900外，幾大出租車公司還有自己的接入號碼，他們各自為戰，其預約呼叫服務還有很大的 晉升空間。