● 駕控：家族化的穩(wěn)打穩(wěn)扎 特點(diǎn)，唯昕銳略有不同

你要問(wèn)我最怕試駕什么車(chē)的話，我 可以 堅(jiān)定果斷地告訴你是大眾的車(chē)。并不是說(shuō)他家的車(chē)子不好開(kāi)，事實(shí)上我倒十分 盼望我自己的車(chē)有一個(gè)大眾底盤(pán)，而是他家的車(chē)子開(kāi)起來(lái) 根本都一個(gè)樣。更要命的是 根本都是 八面玲瓏的優(yōu)才生，沒(méi)有特殊出彩的之處，也找不到任何短板的地方，就好比一個(gè)高富帥名校畢業(yè) 而后繼承家業(yè)一樣順理成章。

所以，我只想到用一個(gè)“穩(wěn)”字來(lái)形容新捷達(dá)、新桑塔納和昕銳的試駕 感想。懸掛跟車(chē)身中間的銜接十分緊致，在大多數(shù)坑洼路面上，又或者遇到市區(qū)莫名其妙的水泥接縫和沙井蓋，都能 維持極高的整體性， 抽象地說(shuō)便是沒(méi)有 渙散感。

彈簧和避震芯的匹配更 偏袒于照應(yīng) 舒服性，驀地變線或者 快捷過(guò)彎的時(shí)候車(chē)身 姿勢(shì) 變遷 比較 遲緩，一副泰然安然的格調(diào)， 根本上無(wú)論你如何催逼都不會(huì)有任何過(guò)敏的 反響。

方向盤(pán)采納了更加節(jié)能的電動(dòng)助力 模式， 只管如此但助力手感依舊清楚，有個(gè)算是三車(chē)中間的一個(gè)顯而易見(jiàn)差異是，新捷達(dá)和新桑塔納的方向盤(pán) 偏袒沉實(shí)，而斯柯達(dá)昕銳則輕盈絲毫，差異還是蠻顯而易見(jiàn)的，應(yīng)該不是個(gè)體緣由。不過(guò)無(wú)論哪一臺(tái)都好，車(chē)頭的響應(yīng)都不激進(jìn)，用精準(zhǔn)來(lái)形容就最貼切了。

我們當(dāng)天的試駕路段重要還是鋪裝良好的市區(qū)瀝青路和高速公路，三臺(tái)車(chē)在高速上面的 鞏固性在同級(jí)車(chē)型里面算得上是教科書(shū)級(jí)別的了， 只管只不過(guò)再常見(jiàn)不過(guò)的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁懸掛，但遇到高速路面的大型起伏也鎮(zhèn)定 自如。

唯一略顯失禮的場(chǎng)合恐怕惟獨(dú)遇到單側(cè)起伏，又或者斜著過(guò)減速帶的時(shí)候，這種狀況我之前在三亞試駕新捷達(dá)時(shí)就遇到過(guò)，三亞的高速路況大家都懂的。固然這也實(shí)屬 無(wú)可非議，畢竟這是非獨(dú)立懸掛先天決定的。