昨日有 信息稱，廣汽[報價 4S店] 集團馬上發布新的一攬子高層人事任命， 波及 集團旗下的廣汽豐田[報價 4S店][報價 4S店]、廣汽本田[報價 4S店]、廣汽菲亞特[報價 4S店]、廣汽三菱[報價 4S店]四家合資公司的中方最高主管。因其 規模之廣、力度之大，這項 單純的企業行為，被一些媒體尊稱為“中國汽車界迄今為止最密集的一次高層換防”。

    是不是是“最密集”的人事變動，無從 驗證。但業內人士環繞廣汽 集團人事大調整，確實很快 構成了兩點共識：面對廣汽 集團堪稱地震式的人事變動， 幾乎所有人都聯想到了同是國有性質、同是特大型汽車企業的中國一汽和北汽 集團前不久的大規模高層人事任命；與此同時， 幾乎所有人都不 否定，這些企業高層大調整，說法 只管各異， 用意卻多與自主品牌進展高度 有關。

    無論你情愿不情愿，“高層變動”的 宏觀之實被綁在了“自主進展”的宏觀之虛上，它從一個側面反映了中國汽車工業進展新階段的一個新等待。假如說， 大力推進自主進展并非上述企業高層變動的所有 用意，甚至 根本不是少數職務被變動者的原本初衷，而只不過行業 視察者們 執著己見的一廂 情愿，那也至少反映了當代中國汽車人對那些原本屬于全民所有的企業之自主進展的一種深切焦慮。其中一個核心的方面是： 盼望正確的人來做正確的事。

    毋容置疑，人是企業的第 平生產力。在高度市場化的競爭中，人——尤其是位居企業高層的人，他們推斷產業大勢的 威力，他們組織市場資源的 威力，他們搶抓企業 機會的 威力，甚至他們把握自己做人的 威力……無不對企業的生存和進展產生至關主要的影響。 固然說，“十步之澤，必有香草；十室之邑，必有忠士”， 通過幾十年的 實際與進展，我國汽車工業已是人才濟濟，兵精將廣，然而，企業尤其是身處產業鏈較長、技術 變遷較快、資本高度密集的汽車產業的特大型企業，也還是 一般面臨“一將難求”的 難堪。所以，除了高薪高位遠求騏驥之外，通過內部的“換防”來推進高層人員全面 晉升各項“屬性”的“ 教訓值”，確實不失為養人用人的高招，也是企業實現可 連續進展的正當之舉。

    然而，當公眾的焦點掃過“國有企業”的字眼，當這個字眼被放到市場化程度較高的汽車市場上去 燒灼的時候，人們又不能不“重組”其 心坎對各類高層人事任命的預期。

    國有企業的體制機制，有很好的一面不假，但它也存在 弊病也是客觀 事實。對內，它依舊有論資排輩的遺風，有責無攸歸的臃腫，有不講效率的痼疾，在某種程度上甚至還有講出身、比背景的流弊；對外，也依舊還有 反響 遲鈍的暮氣，有不負責任的霸氣，有不講 法則的蠻氣。在這樣的國企體制中， 一般會有“正確的人卻做不了正確的事”的 感慨。 因此，每一次國有企業尤其是特大型國有企業高層的任命，人們的 期冀高度，總會被國企 弊病所制約、所牽絆。更不要說，少數企業的高層任命甚至會被公眾提出質疑——是不是都是以企業進展為旨歸、是不是都是以個人 威力為 標準、是不是 相符公開透明的人事 準則、是不是又是一次 群體“升官發財”的盛宴。有這樣的牽絆、有這樣的質問，誰還會無保留地對新的人事任命暢想 將來呢？

    顯然，這不是對被調整職務的人的天然否定，而更多的是對國有企業體制機制的根深疑慮，是對那些依舊遺留于企業肌體中的不 相符市場經濟進展需求的各種體制 妨礙的 擔心。

    我國汽車工業國有企業特殊是特大型國有企業，同樣不同程度地存在上述 弊病，有些 弊病甚至直接便是自主進展不力的緣由。奇怪的是，在我們 每每看到它們大規模人事變動的同時，并未發現有大規模的企業體制機制改革的 腳印。這值得我們思量和警醒。

    在中國汽車工業做強的主要關口，在自主品牌 遭逢前所未有壓力的當下，還有不少企業，提及開放多、提及改革少，提及外延擴張多、提及內涵增進少，提及人事變動多、提及制度 革新少。說到底，一些國有汽車企業，僅僅只不過在做“官有企業”，而不是在做真正的市場競爭主體企業。

    因此，我們 盼望更多的新生力量在國企人事調整中脫穎而出，我們更 盼望更多的新生力量在國企體制改革中走在前列。

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