固然現(xiàn)在越來(lái)越多的車型都開(kāi)始采納4缸發(fā)動(dòng)機(jī)， 只管他也能達(dá)到更高的馬力和更大的扭矩。然而與6缸發(fā)動(dòng)機(jī) 比較起來(lái)的話，那種暢快淋漓而又 不慌不忙的覺(jué)得，我認(rèn)為真的很難以 回絕。隨著汽車進(jìn)展的日漸成熟，不少V6車型的報(bào)價(jià)都減低到能讓更多的用戶 承受，接下來(lái)就為大家推舉三款搭載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，還請(qǐng)各位 漸漸 感想一下。

一汽·大眾[報(bào)價(jià) 4S店]CC

家喻戶曉，3.0 V6 CC向來(lái)都不是其銷售量的主力軍，要說(shuō)外觀和一般版有何區(qū)別，也僅僅是添加了四個(gè)3.0L獨(dú)有的V6標(biāo)識(shí)，僅此而已。 興許是造型太過(guò)于經(jīng)典， 索性 接續(xù)沿用下去好了。

 

國(guó)產(chǎn)后的一汽•大眾CC在市場(chǎng)中的 體現(xiàn) 可以稱作一時(shí)無(wú)兩，激情 洶涌的駕駛樂(lè)趣和被稱為最美大眾車型的線條 確切迷倒了一大票車迷們。而3.0 V6 CC 則更像是給那些不 謀求性能而在乎一份從容 姿勢(shì)的人而 預(yù)備的。

我們直接來(lái)看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不一樣的特色吧，為了 比較起來(lái)更加直觀我還是有必要再重述一遍2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)， 只管大家比我還 相熟，最大功率200馬力，最大扭矩280牛•米。重點(diǎn)要說(shuō)的則是這臺(tái)源自進(jìn)口邁騰3.2L型號(hào)EA390的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)改良而來(lái)的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，也在很多同門(mén)師兄弟上浮現(xiàn)過(guò)。最大功率250馬力，最大扭矩310牛•米。與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的 特點(diǎn)不同，6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所 體現(xiàn)的是一份從容 姿勢(shì)，是四平八穩(wěn)的氣魄。

變速箱依舊是那臺(tái)6速DSG雙離合變速箱， 鞏固性和換擋平順性非常出眾。6速DSG變速箱代號(hào)DQ250，能 承受最大350牛•米的扭矩，多被大眾放在了主打性能和操縱的中高端車型上。

輪圈的造型和輪胎尺寸沒(méi)有 變遷，個(gè)別車型為了 劃分 高下配之分會(huì) 取舍不同 款式的輪圈的 模式，不過(guò)在這款3.0 V6 CC上也沒(méi)能被采納。尾部的排氣管也依舊是單邊雙出造型，看來(lái)除了那四個(gè)特別的V6身份， 其余地方和一般版 如出一轍。

 

 

進(jìn)入到車內(nèi)，你能看到旗艦型CC的座椅采納了獨(dú)特的配色手法，行車電腦顯示屏也變成了彩色屏幕。還有絲毫 變遷便是中控臺(tái)上一般版的儲(chǔ)物格在旗艦車型上被 取締了。

在 性能方面，除了車道輔助系統(tǒng)外，這款3.0 V6 CC型還添加了原來(lái)所 未曾有的DCC底盤(pán)操縱系統(tǒng)，也叫“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)”。

這套DCC系統(tǒng)有“一般”、“ 舒服”、“動(dòng)態(tài)”等三個(gè)模式，可依據(jù)不同需要 可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。“一般”模式自然不用提，它是讓車輛在日常駕駛中 體現(xiàn)出較為平很的狀態(tài)。“ 舒服”模式顧名思義，是讓?xiě)覓煜鳒p路面的顛簸或長(zhǎng)途行駛不那么累。而“運(yùn)動(dòng)”模式就自然是讓?xiě)覓熳冇玻��? 合適極限駕駛 晉升操縱感。

編輯點(diǎn)評(píng)：這款3.0 V6 CC在外觀上非常的低調(diào)，走在路上你也很難看到他和一般CC有什么不同。性能比拼上2.0TCC也比這款旗艦車型出眾不少，不過(guò)這份從容的 姿勢(shì)和 可以享受另一番駕駛樂(lè)趣也惟獨(dú)這款V6 CC 威力做到。