固然現在越來越多的車型都開始采納4缸發動機， 只管他也能達到更高的馬力和更大的扭矩。然而與6缸發動機 比較起來的話，那種暢快淋漓而又 不慌不忙的覺得，我認為真的很難以 回絕。隨著汽車進展的日漸成熟，不少V6車型的報價都減低到能讓更多的用戶 承受，接下來就為大家推舉三款搭載6缸發動機的車型，還請各位 漸漸 感想一下。

一汽·大眾[報價 4S店]CC

家喻戶曉，3.0 V6 CC向來都不是其銷售量的主力軍，要說外觀和一般版有何區別，也僅僅是添加了四個3.0L獨有的V6標識，僅此而已。 興許是造型太過于經典， 索性 接續沿用下去好了。

 

國產后的一汽•大眾CC在市場中的 體現 可以稱作一時無兩，激情 洶涌的駕駛樂趣和被稱為最美大眾車型的線條 確切迷倒了一大票車迷們。而3.0 V6 CC 則更像是給那些不 謀求性能而在乎一份從容 姿勢的人而 預備的。

我們直接來看看這臺發動機有什么不一樣的特色吧，為了 比較起來更加直觀我還是有必要再重述一遍2.0T的動力系統， 只管大家比我還 相熟，最大功率200馬力，最大扭矩280牛•米。重點要說的則是這臺源自進口邁騰3.2L型號EA390的VR6發動機改良而來的3.0L發動機，也在很多同門師兄弟上浮現過。最大功率250馬力，最大扭矩310牛•米。與渦輪發動機高亢的 特點不同，6缸自然吸氣發動機所 體現的是一份從容 姿勢，是四平八穩的氣魄。

變速箱依舊是那臺6速DSG雙離合變速箱， 鞏固性和換擋平順性非常出眾。6速DSG變速箱代號DQ250，能 承受最大350牛•米的扭矩，多被大眾放在了主打性能和操縱的中高端車型上。

輪圈的造型和輪胎尺寸沒有 變遷，個別車型為了 劃分 高下配之分會 取舍不同 款式的輪圈的 模式，不過在這款3.0 V6 CC上也沒能被采納。尾部的排氣管也依舊是單邊雙出造型，看來除了那四個特別的V6身份， 其余地方和一般版 如出一轍。

 

 

進入到車內，你能看到旗艦型CC的座椅采納了獨特的配色手法，行車電腦顯示屏也變成了彩色屏幕。還有絲毫 變遷便是中控臺上一般版的儲物格在旗艦車型上被 取締了。

在 性能方面，除了車道輔助系統外，這款3.0 V6 CC型還添加了原來所 未曾有的DCC底盤操縱系統，也叫“動態自適應懸架系統”。

這套DCC系統有“一般”、“ 舒服”、“動態”等三個模式，可依據不同需要 可以進行調節。“一般”模式自然不用提，它是讓車輛在日常駕駛中 體現出較為平很的狀態。“ 舒服”模式顧名思義，是讓懸掛削減路面的顛簸或長途行駛不那么累。而“運動”模式就自然是讓懸掛變硬，更 合適極限駕駛 晉升操縱感。

編輯點評：這款3.0 V6 CC在外觀上非常的低調，走在路上你也很難看到他和一般CC有什么不同。性能比拼上2.0TCC也比這款旗艦車型出眾不少，不過這份從容的 姿勢和 可以享受另一番駕駛樂趣也惟獨這款V6 CC 威力做到。