林憬文

　　在上周 舉辦的股東大會(huì)上，茅臺(tái) 集團(tuán)董事長(zhǎng)袁仁國(guó)向股東們?cè)偃龔?qiáng)調(diào)的一句話是：無論是行業(yè)、企業(yè)還是產(chǎn)品， 窘境是必定的，調(diào)整是短期的， 信念比金子還主要。

　　不過關(guān)于汽車行業(yè)而言，就在上海車展很多自主品牌新車亮相、各大汽車 集團(tuán)競(jìng)相推出新品，力倡自主的同時(shí)，我們 有關(guān)主管部門關(guān)于它的 信念卻已 幾乎見底。具體而言，就是將“自主品牌”更名為“中國(guó)品牌”。這一變換，名字 變遷是其次的， 要害是通過這一轉(zhuǎn)化，包含的內(nèi)涵 產(chǎn)生了主要 變遷。新的“中國(guó)品牌”默默把“合資自主品牌”也歸并入原來的“自主品牌”的 規(guī)模。關(guān)于 有關(guān)政府部門而言，這樣一來，原先十二五汽車規(guī)劃中自主品牌至2015年銷售量要占國(guó)內(nèi)汽車銷售一半的 指標(biāo)便有了很大的保障，但是從 性質(zhì)上來講，這個(gè)貌似大氣的“中國(guó)品牌”的背后，是原本“自主品牌”中所代表的核心技術(shù)與企業(yè)獨(dú)立性等主要元素的缺失。

　　于是，與過往自主品牌與合資品牌的市場(chǎng)“矛盾”不同， 即便是被定義為“國(guó)外”品牌的產(chǎn)品也顯得對(duì)這一 后果非常中意。緣由是這樣做法的背后是關(guān)于進(jìn)展純正自主品牌勇氣與 信念的缺失，同時(shí) 混同的概念還有可能讓好不方便累積起來的做自主品牌汽車的資源與 威力在無形中被 鯨吞。用“中國(guó)品牌”來 接替“自主品牌”，在跨國(guó)公司的眼中看來，則更像一個(gè) 裝璜太平的笑話，一個(gè)中國(guó)人擅玩的文字游戲。

　　如此一來，最近密集面市的北汽 集團(tuán)紳寶、一汽汽車首款SU V X 80甚至馬上重出江湖的一汽紅旗[報(bào)價(jià) 4S店]品牌等 策略 意思便顯得不再高大，畢竟“自主品牌”已經(jīng)被“中國(guó)品牌” 接替，我們不能再 狹隘地去定義“自主品牌”與“自主技術(shù)”，而與合資自主，甚至進(jìn)而與合資企業(yè) 一律而論的“中國(guó)品牌”，也不再對(duì)“自主”寄托不可或缺之厚望。畢竟，關(guān)于急于想圓“中國(guó)汽車夢(mèng)”的政府 有關(guān)部門而言，有了國(guó)際品牌、合資企業(yè)做后盾，這個(gè)“中國(guó)汽車夢(mèng)”便不再是個(gè)需求困難困苦、潛心前行的 指標(biāo)。