四月份國內汽車市場的產銷數據新奇出爐，數據顯示，4月份汽車產銷分別 實現189.94萬輛和184.17萬輛，環比分別 降落8.9%和9.5%。 固然微增進的態勢已然確立，可國內外面市車企擴張的 沖動依舊不減。

　　業內人士估計到2016年，汽車閑置產能將 回升至900萬輛。眼下各大車企的瘋狂擴張，已讓“產能過剩”的警鐘提前敲響。

　　擴軍“備戰”

　　從上一年開始，多家車企啟動了產能擴張 方案，僅上一年上半年，一汽豐田[報價 4S店]、上海大眾[報價 4S店][報價 4S店]、上海通用、北京現代[報價 4S店]均有產能擴張 方案公布或者 施行。

　　2012年上半年，上海大眾相繼對外公布了第六工廠和第七工廠的投建狀況，如1月份，上海大眾的第六工廠落戶寧波，產能將達30萬輛。通用也是這場產能軍備戰的 踴躍 參加者。2012年，上海通用與武漢市政府正式簽下“上海通用汽車有限公司武漢乘用車生產基地合作 協定書”，上海通用的第四基地將正式落戶武漢市江夏區金口新城。該 名目2014年將正式投入生產，總投資達140億元，將 構成年30萬輛的產能。

　　還有福特[報價 4S店]，其2012年公布的在華產能擴張 策略用激進形容毫不為過。上一年4月5日，長安[報價 4S店]汽車與福特一起 宣告，將投資6億美元 擴充其重慶生產基地的產能，這 間隔其 宣告投產新工廠不到兩個月 工夫。

　　東風日產[報價 4S店][報價 4S店]、東風悅達起亞[報價 4S店]先后 宣告大連工廠、鹽城第三工廠奠基；豐田也明確 示意將 接續在中國開設新廠……

　　 固然車市在今年陷入低迷，但對合資汽車企業來說，在低谷時 動手，成為共識。一些原本“ 傳統的”企業開始“跑馬圈地”式地 擴充產能。業內人士估計到2016年，汽車閑置產能將 回升至900萬輛。

　　在汽車行業 綜合師孫世清看來，擴張一方面由于車企尤其是跨國車企急于 開釋“對中國市場 重視”的信號，另一方面，則是警示競爭對手———要提前搶占市場份額了。新一輪車企擴張軍備賽正在打響，到底是提前布局還是 警覺激進擴張，依舊是擺在車企決策者面前的兩難問題。

　　舉債狂奔

　　事實上，曾在2009年掀起擴張浪潮的自主汽車公司都在吞食苦果。截至4月底，從當前22家面市車企公布的2012年年報來看，中國車企是鉚足了勁達到最優生產規模，不惜“債臺高筑”，上述22家面市車企累計負債高達4491.94億元。南都記者采訪過程中了解到，絕大多數業內人士均對此“不 認為然”， 快捷擴張離不開資金的 支撐，今天負債，則是為了 構成規模經濟，減低成本。

　　4月29日， 信息人士稱起亞汽車為旗下東風悅達起亞[報價 4S店]江蘇鹽城第三工廠尋求的4億美元五年期融資，時隔僅一個月，已有包含花旗銀行、渣打銀行在內的五家銀行構成一支團隊，向起亞提出了俱樂部貸款提案。

　　事實上，從公布的2012年年報來看，負債投入新 名目擴張的企業不在少數。據統計，22家面市車企中，9家企業的負債超過了100億元。負債最高的上汽 集團，其負債額更是高達1721.91億元。跟隨其后的三家本土自主品牌車企———比亞迪[報價 4S店]、長安汽車和長城汽車[報價 4S店]，其負債金額分別達到了445.66億元、307.27億元和209.26億元。

　　另外五家負債超100億元的面市車企分別是福田[報價 4S店]汽車、廣汽[報價 4S店] 集團、江淮汽車[報價 4S店]、東風汽車[報價 4S店]和金龍汽車這5家公司，其負債分別為180.23億元、173.7億元、134.2億元、110.88億元和109.15億元。

　　生死之爭

　　一邊是車企瘋狂擴張產能，一邊是車市壓力陡增，庫存添加。到2015年，國內六大整車創造商一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽總產銷 指標將超過2800萬輛，奇瑞[報價 4S店]、吉利[報價 4S店]、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌總產銷 指標也將達到1200萬輛，4000萬輛的年銷售量都超過現在銷售量兩倍多。

　　國家發改委產業協調司司長陳斌曾在“中國汽車產業進展國際論壇”上 示意，各級地方政府對2015年汽車產業的規劃產能已經遠遠超過30家國內重要汽車企業2015年3124萬輛產能的規劃數字，浮現了產能過剩的跡象。而如今，這個數字已經飆升到了4000萬輛。

　　“產能過剩是遲早的事，到了2014年或2015年產能過剩的苗頭將開始 顯示。”中國汽車流通協會北京分會會長蘇暉近日 示意。而據畢馬威公布的《2012年 寰球汽車業高管人員 考查報告》顯示，2011年中國汽車閑置產能高達600萬輛，已相當于兩倍德國汽車市場的規模，估計到2016年，閑置產能還將 回升至900萬輛。

　　J.D.Power公司對 將來三年的中國汽車市場做出預測：到2015年，中國乘用車市場將有90多個汽車品牌，為 寰球全部汽車市場之最，相當于美國市場乘用車品牌數量的兩倍以上。其中自主品牌占領一半以上。如此很多的汽車品牌不會向來都存在在汽車市場上，競爭 強烈加劇，企業面臨著優勝劣汰，同時大規模的 合并重組以及市場調整將浮現。(記者 陳 彬)