目前，工信部等五部委公布了《乘用車企業 均勻燃料 消費量核算 步驟》(以下簡稱《 步驟》)。與上一年公布的《乘用車 均勻燃料 消費核算 步驟(意見稿)》(以下簡稱“意見稿”)相比，《 步驟》的最大特色在于刪除了“意見稿”中“同意汽車企業中間結成聯盟”的豁免條款，改為“以企業整體為核算主體”。

　　《 步驟》 施行后，包含賓利[報價 4S店]、保時捷[報價 4S店]、捷豹[報價 4S店]路虎[報價 4S店]、英菲尼迪[報價 4S店]、 歌頌在內的眾多奢華品牌將面臨較大壓力，他們將只能對在華銷售車型進行深度調整，甚至要大換血。

　　據悉，《 步驟》將于今年5月1日開始 施行，其 目標是 期冀在減低整體油耗的 根底上，給企業更大的 自由度。然而，關于一些多數在售車型排量較大的品牌，這個“ 自由度”顯然作用不大，相反卻為其帶來了致命的打擊。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為，《 步驟》 施行后，包含賓利、保時捷、捷豹路虎、英菲尼迪、 歌頌在內的眾多奢華品牌將面臨較大壓力，他們將只能對在華銷售車型進行深度調整，甚至要大換血。

　　《 步驟》刪除豁免條款

　　北京商報記者了解到，方才公布的《 步驟》是“意見稿”的正式版，內容嚴格了眾多。汽車業內專家張志勇 示意，“之前，為了不使汽車生產企業壓力太大，‘意見稿’中有一條‘豁免條款’”。張志勇 綜合說，這條“豁免條款”同意汽車企業中間結成聯盟，并作為一個核算主體來計算企業的 均勻燃料 消費量，給了車企很大的空間。

　　據悉，“豁免條款”規定，國內汽車生產企業之偶爾進口汽車經銷商中間，可依照自愿 準則申請成立企業組合，作為一個核算主體進行企業 均勻燃料 消費量核算。“有了這樣一條‘豁免條款’，就 可以讓那些 均勻燃料 消費量達不到 指標限值的汽車企業，通過尋求 可以達到 指標限值的汽車企業進行結盟，從而 獲得通過權。”張志勇說，《 步驟》刪除了“豁免條款”，只規定 準則上《車輛生產企業及產品布告》內每一個獨立法人乘用車生產企業、每一個 徑自注冊的進口汽車經銷企業作為一個企業 均勻燃料 消費量核算主體，讓眾多以銷售大排量車型為主的奢華品牌除了調整車型，沒有 其余 步驟可尋。

　　 部分品牌將被迫調整

　　依據《 步驟》，合算主體包含國產乘用車生產企業和進口乘用車生產企業，這些企業的 均勻燃料 消費量的計算 步驟為：核算主體各車型燃料 消費量與各車型產量(或進口量)的乘積之和，除以該核算主體全部車型產量(或進口量)之和。關于政策 施 即將帶來的影響，崔東樹和張志勇均認為， 部分奢華品牌產品 構造將被迫調整。

　　張志勇認為，從中國進口汽車市場的狀況來看，全部的進口汽車經銷商 幾乎都是以品牌 構建了 徑自的經銷商公司，如大眾[報價 4S店]汽車， 固然大眾汽車統一治理諸多進口品牌的業務，然而其旗下的每一個品牌都是 徑自注冊成立的公司， 因此，在 均勻燃料 消費量的核算上，就不是以大眾汽車中國公司作為一個核算主體，而是以各個品牌自己注冊成立的銷售公司作為核算主體， 比方大眾旗下的賓利和西亞特，就只能作為 徑自核算主體。

　　“這樣分品牌的獨立核算，就讓各品牌中間在燃料 消費量的核算上不能 彼此 增援。”張志勇告訴北京商報記者，以賓利汽車為例，其旗下有四款產品，分別是雅致、歐陸、幕尚、以及一款SUV，其百公里 均勻油耗至少都在10升以上。“這樣的油耗水平 確定不能達到中國政府的燃料 消費量的 均勻 指標限值，假如 將來達不到 指標限值，賓利必定將退出中國市場。然而，一旦退出，賓利所受到的打擊將是致命的。”張志勇 綜合說。

　　依據賓利最新公布的2012年財報，上一年賓利 寰球銷售量增進22%，交付量達8510輛。其中，中國市場的銷售量高達2253輛。也便是說，該公司2012年每交付的4輛車中就有一輛交付中國市場。中國汽車市場 固然僅次于美國市場位居賓利的 寰球第二大市場，然而依照當前的增進速度，很可能將在今年 超過美國成為 寰球第一大市場。然而，這 所有將可能由于中國新的 均勻燃料 消費量核算 步驟的 施行戛然而止。

　　“賓利汽車只不過全部中國進口汽車廠商中的一個案例而已。”張志勇 綜合說，“全部在中國的進口汽車廠商都將 遭逢 類似賓利的危機。應該說，中國的 均勻燃料 消費量限值政策是全部奢華車，甚至全部進口車的夢魘”。

　　不過，工信部也已經考量到中國進口汽車廠商所面臨的問題，并給出了過渡 工夫表。依據《 步驟》：2012年、2013年和2014年乘用車企業 均勻燃料 消費量限額在企業 均勻燃料 消費量 指標值 根底上相應放松9%、6%和3%。

　　“ 即便如此，工信部也只能在2015年之前的兩年 工夫給出 絕對寬松的政策，進口大排量車企還需在兩年內找出相應的 步驟，不然只能退出中國市場。”張志勇說。

　　企業如何自救

　　面對新政，想在中國市場謀求進展的車企只能設法 應答。北京商報記者通過采訪發現，引進混合動力和小排量車型，被不少奢華品牌視為救市良方。如賓利和雷克薩斯[報價 4S店]方面就明確 示意， 將來混合動力將是解決車輛高油耗的最好 路徑。

　　事實上，《 步驟》中有著明確的關于節能和新能源汽車的優惠措施。如《 步驟》規定，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料 消費量實際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和；綜合工況燃料 消費量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數量計入核算基數之和。

　　“長 工夫以來，進口車向來是油耗超標的重災區，但隨著工信部針對油耗治理的一體化 歷程推進，進口車油耗嚴峻偏高的問題有所緩解。”崔東樹說。

　　確實，企業的表態 證實了這絲毫。賓利汽車 有關負責人告訴北京商報記者，“早在2008年的日內瓦車展上，我們就公布了自己的環境 掩護 策略，而且 獲得了相應的進展”。賓利汽車還承諾，將會引入嶄新的傳動系統，在燃油經濟性方面 晉升40%。“賓利汽車2011年生產的車型中，大概有90% 可以 使用混合燃料，如E85。”賓利汽車 有關負責人說，新能源技術會是企業 將來的主要研發方向。

　　雷克薩斯 有關負責人也 示意，雷克薩斯向來致力于 踴躍推進混動車型的研發和 遍及。“混合動力是現階段節能減排最可行、最牢靠的解決 方案。我們在中國市場已經推出五款全混動力車型，并 方案在全部核心車系中裝備混合動力車型。”

　　此外，崔東樹認為，新政策還將推進企業的產品線更 均衡， 束縛企業過多生產高利潤大排量車的趨向，促使合資車企更 踴躍生產小排量車，進口車也會生產更多小型化產品，以滿足政策的要求，“這便是奧迪[報價 4S店]、 馳騁和寶馬[報價 4S店]為何推出小排量車型奧迪A1、 馳騁Smart和MINI的主要緣由”。

　　總之，《 步驟》 施行后，眾多奢華車企都將全面調整在華產品 策略，“ 施行至少十年的產品 晉級和產品 構造調整策略”。崔東樹預測。

　　北京商報記者 錢瑜/文 暴帆/攝