固然京城汽車保有量超過520萬輛，成為二手車資源輸出型城市。但是，二手車異地流轉受到越來越多的 制約，北京老舊車外遷也愈發 困苦，招致二手車市場進展 遭逢瓶頸，新車置換銷售后援乏力。如今， 取舍報廢 模式淘汰老舊車的用戶，正在逐步增多。

　　二手車交易量跌至谷底

　　目前，全國有90%以上300多個地級城市出臺了二手車限遷政策。進入2013年，繼山東后京城二手車又一個重要吸納地河南全境限遷國Ⅳ以下老舊車。記者了解到，全國陸續有新的城市抬高了限遷門檻，有10多個月吸納千輛二手車的城市出臺了遷入政策。

　　受此 變遷及春節因素影響，今年2月份外遷率僅為33.6%，較1月份回落了7.4個百分點，比上一年12月份回落了21個百分點，是北京 施行限購政策以來的最低谷；京城二手車交易量也相應跌至2011年6月以來的最低點，是自2011年4月以來月同環比降幅最大的一個月。

　　“面對外遷 間隔拉遠，二手車價格降幅 固然趨緩但還在下挫的 事實，用戶心理底線屢被 打破，老舊車惜售惜廢 積淀 景象 更加嚴峻�！眮喪懈笨偨浝眍伨拜x 示意，二手車市場是新車銷售的發動機，由各地外遷政策 變遷而引起的二手車交易滯障，將影響新車置換銷售，加重PM2.5環保壓力。

　　報廢或成淘汰車新 前途

　　今年，在利好政策促動下， 取舍報廢 模式淘汰老舊車的用戶， 固然絕對數量不大但占淘汰車的比例從上一年 均勻13%， 回升到今年1月份的22%。在外遷重度 碰壁、新車頻頻面市等因素刺激下，報廢車數量進一步增大，以廢換新成為新車市場營銷熱潮和關注焦點。

　　“ 普及老破舊車京城內部消化率，加速老舊車報廢及行業建設 步調是 應答目前汽車市場 窘境， 增進汽車后市場產業鏈進展的有效措施�！鳖伨拜x 示意。

　　報廢車 固然游離于傳統二手車市場體系外，對二手車流通交易沒有直接 晉升作用，但其 增進的新車增進為二手車市場蓄積了交易資源。  晨報記者 劉卓