多家媒體報(bào)導(dǎo)東風(fēng)競(jìng)購(gòu)菲斯科85%股權(quán)， 而后在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車。小編認(rèn)為這事不靠譜的成分較多。固然眾多時(shí)候國(guó)企和電動(dòng)車 聯(lián)合在一同 起程點(diǎn)不只僅是為了市場(chǎng)狀況，就像習(xí)總對(duì)足球 體現(xiàn)出來(lái)強(qiáng)烈的興趣，全國(guó)俱樂(lè)部都 折本請(qǐng)來(lái)外援玩足球一樣，政治 使命的因素也占領(lǐng)了相當(dāng)一 部分比重。

    為何這么講？我們要明確菲斯科是做什么？這家企業(yè)致力于電動(dòng)超跑， 而后自己設(shè)計(jì)和營(yíng)銷，由另外一家企業(yè)代工，然而市場(chǎng)不佳，半年前就 停留生產(chǎn)。現(xiàn)在中國(guó)國(guó)企要購(gòu)買， 而后在中國(guó)生存，有三個(gè)方面問(wèn)題只能提。

    1.中國(guó)市場(chǎng) 是不是 承受電動(dòng)車？ 是不是 承受電動(dòng)超級(jí)跑車？

    電動(dòng)車的狀況怎么樣，熱度如何？行業(yè)的人應(yīng)該都很清晰。由于成本高、充電 工夫長(zhǎng)、公共 根底設(shè)施有限，與燃油汽車比起來(lái)，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車在美國(guó)市場(chǎng)的銷售量仍舊不值一提。年頭迄今，日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 4S店]汽車公司已在美國(guó)賣出大概3,500輛純電動(dòng)汽車，通用汽車賣出大概10,700輛電池驅(qū)動(dòng)的“Volt”，而其汽車總銷售量為800萬(wàn)輛。固然這個(gè)狀況還有三年的狀況還有多大的差距達(dá)到奧巴馬所說(shuō)的100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車。

    中國(guó)作為世界產(chǎn)銷冠軍，新能源車輛的產(chǎn)銷其實(shí)遠(yuǎn)不如北美市場(chǎng)，在這種狀況下，我們考量可能應(yīng)該更多。中國(guó)車市的增進(jìn)因素和成熟車市的不只 雷同，在美國(guó)汽車已經(jīng)成為了日常生活的 必須品，每家每戶每人都離不開(kāi)，由于節(jié)假日沒(méi)有公共交通，為了容易生活必定會(huì)采納私人交通。然而中國(guó)不一樣，中國(guó)現(xiàn)在的汽車消費(fèi)在 遼闊群眾眼里還屬于偏奢靡品，至少還屬于家庭資產(chǎn)中的主要一 部分。

    眾多人將中國(guó)車市中對(duì)電動(dòng)車不 承受認(rèn)為是中國(guó)用戶環(huán)保意識(shí)差，小編不認(rèn)同，要曉得任何購(gòu)買第一輛車總是 偏袒于成熟技術(shù)、性價(jià)比高的汽車。假如換到多年前的美國(guó)或者歐洲也是這樣，初期的我們關(guān)于油耗沒(méi)有概念，關(guān)于汽車日常油耗的成本也沒(méi)有概念，所以 取舍的時(shí)候， 即便傳統(tǒng)車輛油耗高，我們也認(rèn)可，至少開(kāi)起來(lái) 釋?xiě)选Ｋ�以從這點(diǎn)來(lái)講，中國(guó)用戶，現(xiàn)階段的用戶還沒(méi)有 承受電動(dòng)車，固然 概括到超級(jí)跑車，在中國(guó)玩超級(jí)跑車的人少之又少， 即便玩跑車怎么可能 取舍這個(gè)非 馳名品牌的跑車呢？

    2.美國(guó)賠錢的企業(yè)在中國(guó)未必能掙錢

    前段 工夫萬(wàn)向購(gòu)買了美國(guó) 馳名電池創(chuàng)造商A123，小編十分 稱許，主要緣由是，我們 可以維持住一個(gè) 花費(fèi)很長(zhǎng)期 威力達(dá)到的核心零部件供給商的積存。核心技術(shù)積存是目前電動(dòng)車進(jìn)展的主要狀態(tài)。

    然而產(chǎn)業(yè)化的并購(gòu)重組，則 象征著 機(jī)會(huì)尚未成熟！

    新能源的前景遠(yuǎn)遠(yuǎn)缺乏于目前的 消費(fèi)， 固然奧巴馬政府 制訂了2015年之前 占有100萬(wàn)輛插電混合動(dòng)力汽車上路的 指標(biāo)，中國(guó)政府也 制訂了小編之前稱之為“大躍進(jìn)”的2020年五百萬(wàn)輛的 指標(biāo)，然而 指標(biāo)僅僅是 指標(biāo)而已。就像中國(guó)好聲音里面的楊坤 可以順口說(shuō)32場(chǎng)演唱會(huì)，那英也 可以說(shuō)320場(chǎng)演唱會(huì)，然而這只不過(guò)順口一說(shuō)，和真正的簽訂的法律文件沒(méi)有一點(diǎn)的關(guān)系。

    用戶不認(rèn)可，則 象征著這個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有 到達(dá)大批量市場(chǎng)化的時(shí)候，這是目前這家北美超跑賠錢的最 根本緣由。假如這個(gè)檔口，中國(guó)企業(yè)將其購(gòu)買， 而后在中國(guó)這個(gè)用戶更不認(rèn)可的車市里面進(jìn)行推廣，相比更是賠錢賺吆喝吧。

    3.美國(guó)政界緩?fù)Ａ穗妱?dòng)車，國(guó)企與國(guó)外合作 象征著滿足中方政界提出的五百萬(wàn) 指標(biāo)？

    春節(jié)期間，媒體報(bào)導(dǎo)了奧巴馬政府依據(jù)目前的電動(dòng)車的行情，拋棄了原 方案在三年后實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車全美保有量超百萬(wàn)輛的 方案。固然，應(yīng)景的狀況是，我國(guó) 制訂的2015年五十萬(wàn)輛和2020年五百萬(wàn)輛是不是也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整，還是默無(wú)聲息地“不了了之”？目前的狀況來(lái)看，是多方 奮力從各個(gè)方面來(lái)拼湊這個(gè)“五百萬(wàn)”大 指標(biāo)。

    中國(guó)政界的 規(guī)定顯然和歐美國(guó)家不一樣，我們適應(yīng)了尾隨領(lǐng)導(dǎo)的路子前進(jìn)，在前進(jìn)的過(guò)程中，我們習(xí)慣了 奮力去滿足設(shè)定的指標(biāo)，甚至用造假的 模式來(lái)滿足。這些不是妄言，中國(guó)典型的“拉閘限電”的節(jié)能減排 模式這些年從未間斷過(guò)，這么 愚昧的節(jié)能減排 模式都 可以做的出來(lái)，還有什么別的欺上瞞下的 模式做不出來(lái)呢？

    電動(dòng)車這幾年熱度達(dá)到了歷史最高， 固然小編認(rèn)為電動(dòng)車百年歷史和當(dāng)下的電動(dòng)車對(duì)照不確切， 定然程度上，也 揭示了政策 制訂者 定然要 重視進(jìn)展的有續(xù)性。我國(guó)政府提出的五百萬(wàn)輛和美國(guó)政府提出的一百萬(wàn)輛數(shù)字 定然程度上體現(xiàn)了政界在當(dāng)下的一些浮躁態(tài)度。進(jìn)展電動(dòng)車應(yīng)該循序漸進(jìn)，踏實(shí)做足 根底技術(shù)，達(dá)到 順理成章。

    電動(dòng)車的市場(chǎng)目前來(lái)看主要集中在政府掌控的公共設(shè)施方面，例如公交公司或者一些出租車公司。這些固然在初期 可以賦予我們這些市場(chǎng)帶來(lái)十分可觀的百分比數(shù)據(jù)，然而真正 意思上的走下去還要更多地貼合用戶。用戶 承受的狀況除了大額度的補(bǔ)貼之外，更應(yīng)該賦予我們更多的一些讓廠商運(yùn)行下去 模式，這樣 威力 連續(xù)而不是投機(jī)取巧地去賺取國(guó)家的補(bǔ)貼。

    要想真正 意思上的讓電動(dòng)車自己脫離政府的 支撐走下去，更多地賦予這個(gè)市場(chǎng)最為需求的東西。這個(gè)東西不是非要把油價(jià)漲上去，或者讓政府出血本補(bǔ)貼整個(gè)行業(yè)，而是賦予這個(gè)行業(yè)的“衣食父母”最需求、最實(shí)惠的東西。關(guān)于電動(dòng)車來(lái)言，我們需求更加完善、 便捷、簡(jiǎn)易的運(yùn)行模式，我們需求更加容易的充電站，更加便宜的電池、電機(jī)產(chǎn)品，這些不能更好地解決，電動(dòng)車的進(jìn)展始終處在藍(lán)圖中。