在這個 集思廣益 挑戰霧霾、力推國五汽柴油的 季節，依舊有一些 鮮為人知的國二柴油車行駛在馬路上。

我國的汽車排放 標準的由低到高 象征著治污 標準的不停 普及，國二即指國家第二階段排放 標準，屬于高 傳染排放。依照環保部的要求，這類車輛(包含發動機在內)從2008年7月開始就禁止生產和銷售。

然而，《第一財經日報》記者 考查發現，2013年1月，多臺國二發動機現身河北唐山。事起6名車主的一紙訴狀，指控華菱星馬(600375.SH)子公司生產的“華菱之星”牌牽引汽車 使用不達標發動機。河北省汽車摩托車 品質監督 測驗站(下稱“河北汽[報價 4S店]摩質監站”)鑒定發現，這些國三發動機實為“非國三”。本報記者了解到，這些發動機來自濰柴動力(000338.SZ，02338.HK)。

在 承受記者采訪時，兩家面市公司均 否定了自己“偷天換日”的可能，這一懸案的曲直是非仍待厘清。但 可以確認的是，高排放車違規“ 晉級上路”在業內并非第一次 產生。

PM2.5肆虐倒逼著治污 標準的 晉級，同時也考驗著現行 標準的執行 信念。“從汽車公司到經銷商再到車輛治理部門，任何環節都不能鉆空子。”和君 征詢高級 綜合師張海濱說。

國三？國二？

近日，本報記者了解到，來自唐山市遷西縣的6名車主，將安徽華菱汽車股份有限公司(下稱“華菱汽車”)及其經銷商唐山榮川實業 集團有限公司(下稱“榮川實業”)告上法庭，指控其 銷售的汽車 使用不達標發動機。

華菱汽車是華菱星馬的全資子公司。兩家公司于2011年7月“合體”。當時，面市公司安徽星馬汽車股份有限公司與華菱汽車 實現重組。2012年3月，面市公司名稱變更為“華菱星馬汽車( 集團)股份有限公司”，也便是如今的華菱星馬，股票簡稱由“星馬汽車”變更為“華菱星馬”。

針對上述訴狀，華菱星馬董秘金方放1月24日在 承受本報記者電話采訪時說：“我們自己不生產發動機，購買的濰柴動力的發動機。假如發動機出問題，我們也要 查究這個 事件。”

一天后，金方放再度 承受本報記者采訪時稱，在國二轉國三 標準的過渡期，唐山幾位客戶從經銷商處購買幾輛華菱的汽車。關于打官司一事，他稱事起購車方和經銷商在按揭款方面的糾紛。

不過，本報記者從車主那里了解到的狀況有所不同。一名車主稱，不還按揭并非主要矛盾，由于貨車 頻繁浮現 品質問題得不到解決，他才停了按揭。

另一名趙姓車主告訴本報記者，他在2009年6月之后購入三輛華菱的汽車，并順利在本地交警支隊車管所 注銷、上牌。“剛買來，拉貨上坡發動機就‘開鍋’，兩個月之后就給我改換了發動機，但之后還是這樣，四個月的時候又改換了一次。還有離合器、變速箱、大梁，也更改了六七次。”

本報記者看到， 其余車主在起訴書中也反映 類似的 品質問題。

知情人士稱，僅唐山遷西一帶，就有多輛華菱汽車浮現 品質問題。這些車主曾起訴華菱汽車，但因鑒定 困苦、商議解決等緣由撤訴。

之后，有車主在改換發動機時，維修人員依據 教訓認為這批車發動機并非國三 標準。這些車主遂以所購車輛發動機不 相符國三 標準，將華菱汽車和榮川實業告上法庭。隨后，河北省高級人民法院托付河北汽摩質監站對 有關車輛進行了 品質鑒定。

鑒定 論斷顯示，車輛所 拆卸的發動機不是國三配置的發動機。

同樣值得關注的是，本報記者獵取的 部分車輛鑒定報告顯示，其創造和銷售日期都在2009年4月之后。依據原環保總局的規定，2007年1月1日起，我國對汽柴油車陸續 施行國三排放 標準。

有車主 嫌疑國三發動機實為國二發動機。一名車主告訴本報記者，本案 波及的6輛車的發動機都是青灰色，“依據養車的 教訓，國三發動機都是藍色的。”

濰柴動力工程師栗明亦向本報記者證實，包含剛開始生產的EGR系統發動機在內，濰柴動力國三配置的發動機都是藍色的，國二發動機才是灰色的。

參加鑒定的專家、河北省機械科學探究設計院高級工程師陳建明在 承受本報記者采訪時說：“我們做的是 品質鑒定，沒有做排放檢測。報告說得很清晰，沒有看到EGR 安裝， 證實該車所配置的發動機未采納EGR技術。”

ＥＧＲ(Exhaust Gas Recirculation)是廢氣再循環發動機的核心技術，是一種采納尾氣排放循環系統原理達到國三排放 標準的發動機。

誰在“換心”

假如不是6名車主訴訟引致的 品質鑒定，這些“非國三”汽車可能永遠也不會被發現。由于它們都有國三汽車的合法身份，也都在本地交警支隊車管所順利上牌。

但濰柴動力對其中三臺發動機信息進行核實后發現與鑒定報告不 統一。據栗明稱，從濰柴動力發動機檔案信息中看到，編號末尾2384的發動機是2008年9月生產的國二發動機；編號末尾7361的發動機是2009年生產的國三發動機；末尾2694的發動機是2008年9月生產的國三發動機。

聯合金方放在上文中談到的“國二轉國三 標準的過渡期”，這些發動機的產銷 確切處于“敏感時點”。依據環保部的要求，自2008年1月1日起 停留生產和銷售只 相符國二 標準的汽車(發動機)，經核準后，庫存車方可銷售至2008年6月30日。

而河北汽摩質監站對上述三臺發動機的鑒定報告則顯示，發動機型號、匹配文件及合格證都顯示是國三 標準，但現場勘查發動機沒有發現EGR 安裝或高壓共軌 安裝。

“從 查問信息來看與用戶反饋狀況不符，套牌的環節可能浮現在華菱、經銷商或終端用戶等其中的某個環節。”栗明說，“濰柴的發動機編號是唯一的，如同人的身份證。”

而金方放說，華菱汽車不 存在更改發動機型號的可能性，“發動機不是輕易改的。我們不可能對購進的發動機進行分拆，轉變發動機的狀態。”

他還 示意，中國在過渡期，各地在政策尺度把握、執行上可能會有差別，“車不是從我們手上直接拿過去的，是從經銷商手上購買的。”

經銷商則是另一種說法。榮川實業律師李英明對本報 示意，廠家給什么車他們就賣什么車，都是依據合格證、技術參數。至于發動機是怎么回事，經銷商不懂，“我們沒有 權力跟人家換發動機。這都是銷售經理負責。”

他提到的這名龔姓銷售經理 偏偏也是當事車主。據他稱，榮川實業與華菱汽車簽訂品牌代理合同，業務上則由銷售經理直接與華菱汽車 聯絡。客戶看好車型，銷售經理向華菱汽車訂貨，之后車主到榮川實業提車，經銷商普通沒有存貨。車主購車后不久，會在榮川實業人員幫助下到交警支隊車管所 注銷、上牌，而車管所主要是看發動機上的鐵牌跟合格證是不是相符。

業內人士告訴本報記者，當前沒有證據 證實此案責任歸屬，但不排除濰柴動力和華菱星馬 可以同時 占有國二和國三的發動機及其布告等匹配文件。

關于上述一款2008年9月生產的國二發動機，栗明的說法是，國家當時關于出口及 部分施工 用處車輛并沒有執行國三排放要求，所以該機型 可以在售。

華菱星馬2011年年報顯示，公司國外營業收入人民幣1.9億元。2月1日，本報記者再次采訪了華菱星馬董秘金方放，其稱：“華菱出口不多，現在出口也不 可以用國二發動機。”栗明則說，國二發動機 可以出口到一些沒有排放 標準的地域， 比方南美。

2011年濰柴動力年報顯示，安徽華菱重型汽車有限公司(現在的華菱汽車)是濰柴動力2010年第五大客戶，年 奉獻營業收入18.16億元，占濰柴動力當年營業收入的2.87%。栗明稱，華菱星馬與濰柴動力合作始于2003年甚至更早。

利益驅動

汽車排放國標的 晉級 象征著真金白銀的成本 晉升， 因此，“國二 假冒國三”的案例此前并不鮮見。 比方，之前曾有車主稱其購買 其余品牌重汽卡車在上路時依舊 每每被交警查處，并 原告知車輛是國二車。

國三 標準出臺后，本報曾報導，商用車企紛紛采納新技術 普及排放性能，但卻 因此使整車成本上漲了3萬'5萬元。這在某種程度上招致了銷售量的下滑。

有發動機生產企業人士 泄漏，終端客戶卡車司機由于過路費高企， 偏向于 取舍價格廉價的貨車，而一些車企為了減低成本也不情愿 洽購國三的發動機。

某輕型發動機企業副總裁就曾經 直抒己見地告訴記者：“公司亦在 奮力地探究高壓共軌技術的 普及，生產更加環保的產品，然而市場需求EGR產品，甚至某些顯而易見打擦邊球的產品，我們為了保住市場亦會提供。”

一些用戶不情愿多花錢去購買排放 標準更嚴格的車輛，由此催生了一個新的套牌利益鏈條：竄改車輛大架號，使國二車 占有國三 標準合格證。

據本報記者向業內人士了解，國三身份的 獲得有兩種 模式：一種是套牌，另一種是車企把合格證賣給經銷商。

2008年11月，中國重汽南京一家經銷商用國二車 假冒國三車銷售被曝光。執法人員就 示意，經銷商采納的 目的即是違法更改車輛合格證號碼蒙混過關。

本次案件真相到底如何，當前尚無定論。據車主代理律師北京市法大律師事務所李維介紹，當前本案正在唐山市豐潤區人民法院審理，一審開庭 完畢尚未宣判。

環保攻堅

當前我國各地 履行的汽油 標準不盡 雷同。北京 履行京五 標準，上海和江蘇、浙江、廣東的十多個地市 履行國四 標準， 其余地域仍 履行國三 標準。而柴油國四 標準更遲遲沒有推出。

2月6日，國務院常務會議決定加速油品 品質 晉級。會議決定，在已公布國四汽油 標準的 根底上，盡快公布國四柴油 標準，6月底前公布國五柴油 標準，年底前公布國五汽油 標準。

現在還有多少高 傳染的車在以低排放的身份瘋狂行駛，公眾不得而知。

近日，環保部副部長吳曉青 示意，機動車 傳染問題更加突出是 連續大 規模霧霾天氣和空氣 品質 降落的緣由之一。2012年1億輛機動車排放的氮氧化物占全國排放總量的1/4左右。機動車 傳染排放，不只不過造成城市灰霾和光化學煙霧 傳染的主要緣由，低空排放的細顆粒物還多為有毒有害物質。

“像以往那樣進展不行了，必須轉型 晉級。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚撰文道，“有關汽車的法律法規越來越多、越來越嚴，人民群眾的法律意識越來越強。 因此，不能再 用意用國一、國二的技術，糊弄國三的排放 標準，以防被人告上法庭。”

關于排放 標準的 制訂和 施行，張海濱說，重在落實和監督，不 謀求新加坡式的高罰款政策，但最起碼要有 定然的威懾力。從汽車公司到經銷商再到車輛治理部門，任何環節都不能鉆空子。