斯巴魯[報價 4S店]新森林人報價：23.48-33.48萬

 

四驅系統十分 壯大

斯巴魯一直是個特例獨行、 謀求性能與操縱的品牌，這也讓森林人從一開始就走上了性能之路，廠家 聲稱森林人裝備的全時四驅系統是同級別最強的四驅系統。 只管這個說法沒有得到一個明確的認證，但不可 否定的是，森林人的越野 威力在同級別中確實算得上 首屈一指。

讓我們先來看一下新森林人的 積極扭矩 調配式全時四驅系統。以2.5i版本為例，它的 根本原理是：動力從發動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內部包含了嶄新的CVT變速箱、分動 安裝、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力依照 定然比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。固然，光有這些還不夠，要想輕松通過 穿插軸等 名目，四輪電子輔助制動是少不了的，而森林人在這絲毫上做得也足夠出眾。目前后各有一側車輪 徹底 損失抓地力時，VDC電子 鞏固操縱系統 可以及時精確地對懸空車輪進行制動，從而 保障另外兩個車輪 占有足夠的抓地力，讓車輛脫困。

這一代森林人一個最大特色便是添加了X-MODE 性能，這一 性能除了入門級車型沒有之外，其它車型所有裝備。它的作用便是對后橋得到的動力 調配比例進行 積極 干涉： 打開該模式，后橋 獲得的動力輸入將添加25%， 晉升在非鋪裝路面的行駛 體現。

畸形狀況下，新森林人前、后橋的動力 調配比為70:30，此時假如 打開X-MODE，后橋動力添加25%，也便是從30變為30×125%=37.5，同時前橋動力 調配減低為62.5，前、后橋動力 調配比例由70:30變為62.5:37.5。 極其狀況下前、后橋動力 調配比已經為50:50，此時X-MODE不起作用。也便是說，所有的扭矩 調配 幾乎都是由電腦自動操縱的，人為 干涉的因素其實很小。

說了這么多 實際上的東西，其實都是 夸夸其談，新森林人到底有多大能耐惟獨通過 親自 實際 威力 證實。為此，廠家曾進行過前后各有一個開放式滑輪組的 模仿 穿插軸 攀登測試， 后果新森林人 可以輕松越過 妨礙，而途觀和RAV4都 無奈通過，用實際行動 證實了這套全時四驅系統的 壯大。

具備SI-DRIVE駕駛模式選項

關于2.5L新森林人來說，SI-DRIVE駕駛模式有兩種模式，即I(intelligent)——該模式動力輸出 安穩， 可以提供平順的行駛以及良好的燃油經濟性；S(Sport)——發動機以更高的轉速 運行，可提供運動的駕駛 感想。此外，2.0T車型在此 根底上還帶有S#(Sport Sharp)模式，此時變速箱 可以 模仿8個擋位(其它兩種模式 模仿6個擋位)，配合換擋撥片的 使用，駕駛樂趣會有 定然 晉升。

特立獨行的水平對置發動機

除了 壯大的全時四驅系統之外，新森林人還 占有斯巴魯經典的水平對置發動機。相比其它直列或者V型發動機，水平對置發動機體積更加 玲瓏，重心更低，關于 晉升車輛的操縱性有很大協助。新森林人共有三種動力可選，用戶 可以按需 取舍。不過為了 普及 舒服性并減低油耗，新森林人全系都裝備了CVT變速箱，這多少抹殺了一些駕駛樂趣。

乘坐空間

『體驗者身高184cm』

新森林人軸距比老款添加了25mm，達到2640mm，圖中的體驗者身高184cm，在前排調整好坐姿后后排頭部、腿部空間都超過一拳，在2640mm軸距的 根底上還能做到這個水平，已經相當不錯了。

缺陷：整體價格 比較貴、配置 不迭同價位的翼虎

由于森林人是以進口的身份在國內銷售，所以價格上幸免不了會高一些， 即便入門級的2.0i自動 舒服版 指導價格也達到了23.48萬，這可比翼虎和途觀高出不少。我們以28萬左右的新森林人、翼虎和途觀來做一個配置對照， 可以看到新森林人 固然相比途觀配置更高，但相比翼虎來講就 出色多了，所以假如您十分看重配置的話，那么新森林人并不太 合適您。

短期內降價的可能性不大，不過隨著市場競爭越來越 強烈，降價也是必定。

『已經有 部分網友發提車作業，點擊圖片進入新森林人論壇提車作業』

新森林人的面市并沒有取代老款森林人，而是采納新老兩代同堂銷售的策略，所以新款車型短 時代降價的可能性不大，甚至某些經銷商還存在變相加價(大概在5000-10000元不等)的 景象。只是相比翼虎的 調兵遣將，新森林人加價算是 比較少了，而且大 部分經銷商假如加價的話 可以提到現車。

只管面市這段 工夫以來，新森林人的關注度和銷售量都還算不錯，然而別忘了，這段 工夫面市的分量級SUV可不止新森林人一個，尤其是翼虎和嶄新勝達這兩個新對手實力不可小覷。在汽車之家的SUV關注排行中，這兩款車型都排在新森林人之上。 有關于這兩款國產車型，新森林人不只在報價方面不占優勢，而且保養費用也 絕對較高，這些都會對它的銷售量產生 定然影響。所以新森林人要想 維持不錯的銷售量，降價是不可幸免的。

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