富康汽車自1992年引入國內生產并銷售以來，其 固然與捷達、桑塔納號稱中國汽車市場的老三樣。但無論是引入之初，還是目前，富康在銷售 體現上與捷達和桑塔納都存在著顯而易見的差距。客觀的講，無論從創造工藝還是技術水平等角度，富康汽車與捷達和桑塔納兩款車同時代相比，都 堪稱毫不 出色。但為何富康汽車的市場 體現會存在如此的差距呢？小編認為，其核心便是富康汽車的兩廂造型所致。

    上世紀90年代的汽車市場起步期，儒學中正 思維 承受不了富康兩廂造型。

    在上世紀90年代，汽車關于中國老百姓來講，還是個奢靡品，那個時候說要 占有一輛屬于自己的汽車，那真的是一件想都不太敢想的事。而在那個時代，并沒有 構成所謂的汽車消費理念[報價 4S店]，更別談什么個性化、時髦化消費了。那個時代，我們看到最多的是汽車作為官車來 使用，那個時候便是連出租車也多是面包車的專利。而選什么樣的車作為官車，那個時候中正 思維的影響無疑還是 絕對顯而易見。 家喻戶曉，早前或者說中國古代的建造都 講究中軸對稱、方正嚴整的群體組合與布局。這樣一種布局 思維，重要是源于中國古代黃河中游的地理位置與儒學中正 思維的影響。而這樣一種 思維，無疑也影響到了官車的 取舍上。那個時候關于用戶來講，惟獨三廂的車 威力叫做汽車，兩廂的車總讓人覺得少了點什么，看起來并不是四平八穩，不能稱為汽車。 因此，那個時候的富康汽車無疑吃了中國人儒學中正 思維的虧。

    21世紀頭10年的汽車市場 快捷進展期，個性化與時髦化的需要 承受不了富康老邁的兩廂造型。

    應該來講，整個上世紀90年代甚至是21世紀最初一兩年，中國汽車市場是處于起步期的，但進入2003年以后，中國汽車市場的進展顯而易見加快，已經顯而易見進入 快捷進展期。而這個 時代，中國汽車市場之所以 可以實現 快捷的進展，其 要害在于私人汽車消費的逐漸 崛起。而私人汽車消費的 崛起，無疑就 象征著中國汽車市場關于個性化與時髦化需要的 擴充。但這個時候，關于已經在中國汽車市場面市銷售超過了10年的富康車型，其無論在個性化與時髦化方面都難以贏取用戶的喜歡。而2006年長安[報價 4S店]福特[報價 4S店]兩廂福克斯的面市及其迎來的熱售，無疑又讓我們 可以這樣認為，富康汽車的兩廂造型是對中國用戶關于汽車，關于個性化汽車的認知和初期 遍及，其所起到的作用很有“前人栽樹”的覺得，而實現熱售的兩廂福克斯，則是對中國用戶 承受了個性化與時髦化的汽車消費需要之后，其所 獲得的“后人 乘涼”的 動機。

    2010年至今的汽車市場 遍及期， 講究高性價比的用戶 承受不了裝不了多少東西的兩廂富康。2010年以來，中國汽車市場開始步入 遍及期，進入這一 時代之后，中國的汽車用戶開始細分成諸如 講究高性價比、 講究個性與時髦、 講究奢華與風光等多個群體。而假如來對比這些消費群體，我們 可以看到，無論是捷達、桑塔納，還是富康，這三款車已經與個性、時髦搭不上邊，也更與奢華與風光搭不上邊，這三款車型唯一還能“ 依附”的消費群體，就惟獨 講究高性價比的消費群體了。而這樣一個 講究高性價比的群體，其最大的特色，便是關于車輛的高度經濟有用。相較于富康這款兩廂汽車，捷達和桑塔納這兩款三廂汽車無疑在體量上是占領著顯而易見優勢的，其 絕對多出來的一個后備廂，無疑會給用戶提供 絕對較大的拉載東西的空間。而富康汽車因為沒有后備廂，其顯而易見在拉載東西的方面沒有任何優勢，這關于 講究高性價比的用戶而言，無疑是其最大的不中意之處，也是最后招致其不 取舍富康汽車的緣由所在。

    因此，在小編看來，富康汽車要想實現在中國汽車市場的高銷售量，必定需要進行嶄新換代。正如目前的捷達與桑塔納一樣，這兩款車型馬上實現嶄新換代。而小編同時認為，捷達與桑塔納嶄新換代后因性價比問題難以 維持其老產品的銷售量 成就，但富康汽車假如嶄新換代，基于其老車型 絕對較低的銷售量 成就，其新換代富康汽車或將迎來不錯的銷售 體現。

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