菲亞特500 興許是車型屬于微車的緣故，所以引入國內的版本也沒有渦輪增壓，甚至只是1.4L排量， 徑自看數據的話，75kW最大功率與133N.m峰值扭矩真不值得一提，6AT變速箱能搭載這么小的車型上還是讓人拜服。

　　興許一開始小看了這個車型，所以起步和加快的輕盈倒是出乎我們的 意料，油門十分輕盈，假如不是動力較為肅靜，到讓人嫌疑是否在駕駛一輛帶渦輪增壓的小車。嚴格意思上來說，他在直線加快體現絕不會是其余三車的對手，但靈便性與舒服性的兼顧，倒是讓試駕過程變得愉悅。

　　菲亞特500的底盤構造采納了大多數這個級別車型所 使用的前麥弗遜加后扭力梁模式，但初段比大多數同級車略硬，而且整個行程都相當富有韌性，高速過彎時可以給車身整體提供有力 支撐。憑借體積優勢，他在市內穿梭變線存在先天優勢，這時候，1.4L動力開釋倒比新甲殼蟲1.2T 施展 自如，憑借排量優勢，起步與超車更加便捷。

　　奧迪A1的1.4T動力顯然不迭新甲殼蟲的1.4T雙渦輪增壓來得劇烈，最大功率與峰值扭矩分別是90kW和200N·m，駕駛奧迪A1，我們能很顯而易見地感到這種駕駛格調就是奧迪一向的體現。緊繃的底盤存在極高的完全性，懸掛的調校也很硬，轉向時車身的側傾克制動機顯而易見。

　　清晰的路感能讓駕駛車感到一款運動車型的特點， 即便壓在路面的分道線上，都能覺得到地面摩擦力霎時的轉變。只管非獨立后輪懸掛有些不上品位，但奧迪對A1的懸掛進行精心的調校，減輕了懸掛整體的分量，從而使得這款小車操縱更為銳敏，轉向占有了高性能車型所具備的直接感，這絲毫是顯而易見勝過對手。