和海外占有1.6T版本不同，DS3國內只引進了裝備1.6L自然吸氣發動機和4擋手自一體變速箱的車型，這臺發動機由PSA聯合寶馬[報價 4S店]一起開發，與MINI 1.6L高功率版發動機雷同，最大功率88kW/6000rpm，峰值扭矩160N.m/4250rpm，加快覺得不如新甲殼蟲和奧迪A1凌厲，但踩下油門很輕盈，并非一般A級車世嘉1.6L那樣的僅僅 合適代步的慢半拍。

　　4AT變速箱有些落后，對照同級6AT或7DSG來說，真沒有任何技術長處，好在調校方面肯下 工夫，比國內合資的雪鐵龍4AT車型換擋要順暢一些，不太輕易表露出頓挫感想。

　　前麥弗遜與后扭力梁的懸掛構造是法國人在汽車產品上最常用的組合，DS3的懸掛調校顯而易見硬朗，與競爭對手相 比較的話，舒服性以及運動綜合感想不如奧迪A1突出，但操縱性好于菲亞特500，動力總成弱于新甲殼蟲的1.4T，但DS3車身極限更高，靈便性更好。

　　大眾向來聲稱新甲殼蟲是有史以來最運動的甲殼蟲，充斥力量和男性氣勢，看來這次新甲殼蟲是做好了預備。全系渦輪增壓動力搭配讓甲殼蟲比那些不帶增壓的對手，比方DS3還有菲亞特500更有技術看點。1.2T發動機首次引入國內，77kW最大功率固然沒有多大優勢，但1500-4100轉 可以開釋175N.m峰值扭矩特色，卻讓它比DS3 占有更好的駕馭心理優勢。

　　實際上，0-100km/h官方成就顯示新甲殼蟲1.2T和DS3加快工夫都是10.9秒，可見這也不是運動的底蘊。不過節能環保還有數十來說，1.2T與7DSG雙離合組合是一個極大賣點。