目前，中國汽車 工業協會公布了2012年10月汽車產銷數據。10月市場給人最突出的特色便是，中國汽車市場原來的格局被攻破，日系汽車市場份額大幅降落，自主品牌實現大幅回升，其它各系別品牌利益均沾，一個新的市場競爭格局正在出現。

    全年增進低于5%

    從10月的數 據看出，中國汽車產銷越來越均衡，商用車市場也開始復原正增進，增進速度也越來越與2011年的增進速度相接近。2012年前十月汽車市場銷售量的 增進速度為3.6%，2011年同期的數據則為3.2%。

    10月的汽車生產為158.70萬輛，只比160.6萬輛的當月銷售少了2萬輛左右。這注明汽車企業 依舊在接續壓縮生產，并與市場實際銷售開始接近，庫存問題將會逐步得到緩解。

    從增進速度講，全部的環比都在降落，這種 狀況與往年的根本走向雷同，也相符了金九銀十的根本含意。10月，汽車銷售環比增進為負的0.7個百分點，汽車生產環比增進則為負的4.5個百分點。

    不過，10月的同比增進速度都出現正面，除了MPV市場出現大幅降落以外，其它市場都在增進。其中，多性能乘用車(MPV)產銷同比降落19.22%和7.05%，超乎預期。這關于意欲進入MPV市場的企業來說將是一個不好的信號。

    難能 可貴的是，商用車市場環比與同比均出現正增進。固然商用車的銷售同比增進惟獨0.99%，卻是一個踴躍的信號，而這也象征著整個國民經濟增進勢頭的復原。

    在全部的細分市場中，值得關注的是SUV市場。從10月的數據綜合，SUV市場的增進速度開始逐步回落，這值得以SUV產品為主的汽車企業留神。

    10月，運動型多用處乘用車(SUV)產銷15.85萬輛和16.42萬輛，同比增 長5.63%和12.43%。而前十月的數據是，運動型多用處乘用車(SUV)產銷同比增進27.58%和27.30%。可見，SUV市場開始出現高速增進以后的安穩走勢。

    日系下滑致市場格局大變

    2012年10月，日系汽車接續上月的大幅降落 態勢。10月，日系乘用車銷售量同比降落59.4%，降落幅度已經比9月有所擴充。從乘用車市場份額來說，日系汽車10月的7.6%,比2011年同期大幅降落12.3個百分點。這與日系汽車過去在乘用車市場份額中占有20%的成就，出色太多。

    日系汽車品牌市場體現嚴 重下滑，造成其它各系品牌都在不同程度上受益。其中中國的自主品牌汽車企業在10月 獲得的市 場份額的增進最大。并且自主品牌汽車在整個乘用車市場份額的接續了9月份的回升趨向，并延續第二個月超過2011年的成就。

    9月，自主品牌在乘用車市場中的份額達到42.7%，比2011年同期的39.6%高出3.1個百分點；10月，自主品牌在乘用車市場中的份額則擴充到45.1%，這比2011年同期的40.8%高出4.3個百分點，并直逼2010年的同期水平。2010年10月，自主品牌在乘用車市場中的份額 為45.7%。

    假如算上7月份的那次，2012年的自主品牌的市場份額已經三次超過同期水平。而從當前來看，2012年的后兩個月，自主品牌在乘用車市場中的良好體現將會得到延續。

    假如將個系別品牌的市場份額用10月的數據與8月的數據相 比較的 話，就 可以發現哪個系別的品牌在日系份額降落中獲益最多。

    2012年10月，各系別汽車品牌在乘用車市場中的份額分別為：自主品牌占乘用車銷售總量的45.09%，日系乘用車占乘用車銷售總量的7.61%，德系、美系、韓系和法系分別占乘用車銷售總量的21.61%、12.54%、9.67%和3.27%；

    日系汽 車相比8月份，總共失去11.01個百分點市場份額中，其中，自主品牌占有了8.66個百分點，德系占有了0.77個百分點，美系占有了0.23個百分點，韓系占有了0.58個百分點，法系則占有了0.61個百分點。

    可以看出，日系汽車品牌降落的過程中，自主品牌獲益最大，其它系別品牌利益均沾。在外資品牌中，美系品牌還沒有可以代替日系與德系并駕齊驅，其它系別的汽車品牌根本維 持原來的位次不變。

    而從其它方面的數據也 可以看出，自主品牌增進的勢頭清楚可見。在10月的前十大乘用車汽車企業中，重慶長安[報價 4S店]、吉利[報價 4S店]、長城位列其中， 本身也注明了同樣的后果。

    假如從SUV在10月份的銷售量綜合，自主品牌已經占領半壁江山。長城汽車[報價 4S店]公司竟然有三款在前十，哈弗H6的銷售量為15093輛，哈弗M4的銷售量為7820輛，哈弗H5的銷售量為6101輛。而比亞迪[報價 4S店]S6也以7836 輛，瑞虎以7429輛分別位列前十。固然這個銷售量排名這里當然有日系汽車品牌受到中日關系影響的因素，然而也不能否定自主品牌的 普及

    假如從汽車出口方面的市場體現，就更能表明自主品牌的 普及。

    據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據，10月汽車出口比上年同期增進24.4%，前十個月，同期增進速度更是高達27.5%。這些汽車企業施行海外出口策略已經有多年，從2007年算起應該有五六年的工夫了。五六年的工夫足以構成一個市場口碑，從中國海外出口市場向來維持高速增進的情勢看，中國自主品牌的產品品質已經在海外市場有了 比較好的印象。

    而自主品牌有望在將來的市場中，接續運動市場用戶的更多青睞，自主品牌的市場份額有望真正止跌回升。

    豪車市場漲跌互現分化顯而易見

    原來向來出現高歌猛進的豪車市場開始體現出漲跌互現的格局，這表明中國豪車市場用戶已經出現增進勢頭 著落的偏向，并且回升動能缺乏。

    奧迪[報價 4S店]依舊是中國最大的豪車品牌。10月，中國區內奧迪銷售量總數為35899輛，同比增進29.5%。奧迪在華前10月銷售量共計332959輛，同比增進31.2%。固然這個數據已經超過了2011年全年奧迪在華銷售量(313036輛)，然而，10月的數據卻表明奧迪增進勢頭已經弱化。

    相反的是，寶馬[報價 4S店]公司在10月份的市場增進卻大放異彩。10月份，寶馬汽車在中國的銷售量為27828輛，而上一年同期銷售量為18346輛，創紀錄地增進51.7%。

    寶馬、奧迪增進速度的差別短期內可能還不能注明太多的問題，不過，由于寶馬在世界排名中的第一地位，將越來越有助于其搶奪中國豪車市場的頭把交椅。

    不出 意料的是，馳騁在中國市場的銷售量依舊不景氣。其與德國兩家兄弟品牌中間的差距接續加大。10月，馳騁在中國的銷售量與2011年同期相比不只沒有增進，反而降落了3.9%，為15895輛。即便在今年前10個月的市場中，馳騁在中國的銷售量增進也惟獨可憐的5.5%，為160425輛。馳騁已經徹底淪為豪車市場的第二等公民。

    同樣降落的還有沃爾沃[報價 4S店]。該公司10月份在中國的汽車銷售量同比 著落11.7%，共售出3389輛。沃爾沃國產化過程的不停遲延，造成了沃爾沃中國市場不能及時 獲得改善。

    日系豪車品牌則 幾乎出現市場的停滯，特殊是日產[報價 4S店]公司的豪車品牌英菲尼迪[報價 4S店]，方才決定施行國產化，卻由于遭逢釣魚島事件，不只僅國產化的歷程興許被迫延誤，而進口市場也可憐中招而停擺。

    然而總體來說，中國汽車市場依舊是豪車企業的風水寶地，也是豪車企業的必爭之地。

    競爭邊 界線弱化國別特色

    10月的汽車市場產生 劇烈變遷，讓一些外資品牌也被裹挾其中。在過去的中國汽車市場中，中國汽車市場的競爭是以外資或自主為分 界線，普通來說，沾上外資品牌的就市場好些，沾上自主品牌的就市場差些。

    然而，今日的中國汽車市場，讓這種競爭的分 界線被攻破。外資品牌中也開始出現弱勢甚至啊邊緣化的品牌，自主品牌中也開始出現越來越強勢的品牌。

    日系汽車企業固然蒙受打擊，然而不同企業的將來前景迥然不同。其中，三菱[報價 4S店]、鈴木[報價 4S店]、馬自達[報價 4S店]將在這場市場的風暴中漸入下風，其市場份額將不再維持在一個 比較高的水平。三個品牌都是在此之前就已經頗受各種因素的困擾，市場的存在感已經在不停降落。

    除了三個日系汽車品牌，像菲亞特[報價 4S店]、標致[報價 4S店] 雪鐵龍[報價 4S店]、歐寶[報價 4S店]、雷諾[報價 4S店]都將由于各自過去的 舛誤的市場策略而只能在中國汽車市場的邊緣徜徉。除非，這些汽車企業有 十分強有效的產品策略和市場營銷目的，不然這些品牌很難再一次回到市場的主流。