車企中間強強聯合進行資源共享在國際上并不少見，無論是寶馬[報價 4S店]和豐田[報價 4S店]在新能源汽車領域進行合作，還是PSA和通用抱團取暖反抗歐債危機帶來的影響，又或是雷諾[報價 4S店]和日產[報價 4S店]、菲亞特[報價 4S店]和馬自達[報價 4S店]……近期，廣汽[報價 4S店]和奇瑞[報價 4S店]也傳出 策略合作，這 象征著車企聯盟的“旋風”已經刮到了自主品牌領域。

    從國際巨頭中間的 策略合作不難看出，核心內容便是要解決產能過剩和 攤派高額的研發成本。寶馬和豐田一起研發鋰電池技術，是利用對方 比較成熟的技術從而減低研發成本。而通用和PSA共享車型平臺、一起 洽購，則是為了 普及效益從而解決產能過剩和資源 浪費。

    確實，在國內汽車市場增速放緩的大背景下，廣汽和奇瑞是進行合作，更多的是為了“減負”。數據顯示，今年前9個月，奇瑞整體銷售量為41.25萬輛，同比下滑11.5%，而廣汽傳祺 固然已經 構成10萬輛的產能，但3萬輛的全年的銷售量 指標也面臨產能閑置問題。

    關于奇瑞來說，廣汽多年合資 教訓使其在治理和營銷人才儲備方面有過人之處。關于廣汽來說，奇瑞在自主產品和 要害技術方面家底頗豐，而迄今為止70萬輛的出口銷售量 證實其在出口市場的 教訓十足。

    關于廣汽和奇瑞來說，這不只不過雙方在 策略合作上的一次嘗試，更是國內自主品牌整合的一種新模式。 有關人士 示意，“ 缺乏大眾[報價 4S店]、日產-雷諾聯盟等國際巨頭規模化經營條件的小型車企，與 其余企業聯盟進行資源共享， 攤派成本，興許是 將來企業 應答競爭的一個趨向。”