動力對照：奧迪的四驅系統更具優勢

假如您看過我們上一次測試的話，定然還記得奧迪的驚艷體現，3.0升機械增壓發動機外加四驅系統的幫忙，戰勝了裝備3.0升渦輪增壓發動機的寶馬535Li。有了上次的教訓，這次我們關于奧迪充斥了等待，而最終的測試后果也證實裝備四驅系統的奧迪在直線加快賽里確切比寶馬更 加強悍。

其實關于我們來說，這不只僅是兩款頂級行政汽車中間的賽跑，更是機械增壓和渦輪增壓的對決。新一代A6L裝備的3.0升機械增壓發動機和上一代相比變遷不大，功率和扭力都有小幅晉升，機械增壓動力輸出線性的長處在這里體現得酣暢淋漓，假如不是事先曉得的話，你 幾乎很難發現自己開的車裝備了增壓發動機，那種 類似大排量自吸發動機的動力響應 本身就已經讓人騎虎難下了。

固然寶馬作為一個一直謀求運動的品牌，發動機技術也是十分壯大的，它們的單渦輪雙渦管技術 可以讓渦輪遲滯景象大幅減弱，車開起來比傳統渦輪增壓車型要順暢眾多，然而和奧迪的機械增壓相比動力輸出的順暢程度還是要略差一些。

信息采集：2012-9-12 制表：易車網

變速箱方面奧迪 使用了7速雙離合，而寶馬則采納8速自動，普通來說大家會認為雙離合變速箱更加先進，但實際上寶馬的8速自動也是業內的頂尖水平。從實際體現來看，兩者的換擋速度都很快，也都很平順，但寶馬在起步或1、2擋頻繁切換的時候間或會有頓挫景象，所以最終還是奧迪的7速雙離合更勝一籌。

奧迪的加快威力之所以可以勝過寶馬，還有一個主要緣由便是它裝備了quattro四驅系統。四驅車的抓地力優勢 可以讓奧迪在起步階段肆意施展發動機的威力，而后驅的寶馬為了預防車輪適度打滑，就只能通過電子系統對發動機輸出動力進行定然的制約。所以奧迪主要就贏在了起步階段，實際兩者的后段加快威力差異并不太大。

奧迪這套四驅系統不只在加快時起到了要害性作用，同時也極大晉升了新A6L的操縱體現。在彎道中我們 可以顯而易見覺得到奧迪的四個車輪像是被裝在軌道上一樣，始終緊咬住地面，車身循跡性十分出眾，我們甚至會膽怯它驀地打破極限而讓局面難以操縱，但實際上即便它過了極限開始側滑，也依然保留著定然的可控度，這種覺得讓我想起了神秘的A8L。

新5系的操縱體現說真話沒有設想中那么好，固然車開起來依然是很寶馬很運動的覺得，然而它著實過于臃腫了，壯大的慣性始終在揭示著我們這可是個大家伙，本領遠沒有3系那么麻利，固然這并無阻礙寶馬傳遞出的十足駕駛樂趣，只不過這種樂趣仿佛不像過去那么單純了。

總的來說，新一代A6L在維持上一代動力優勢的同時，駕駛感想有了 翻天覆地的變遷，對照一下你就會發現新A6L比過去好開太多太多，甚至也開始提供駕駛樂趣了。而寶馬開起來依然很寶馬，只管它不那么犀利了，可是那種唯一無二的駕駛感想依然會讓人難以忘懷。

總結

在我們的印象里，寶馬一直更重視駕駛感想和運動性，這一次他們為奢華和舒服做出了一些 斗爭，最終我們見到了一輛更奢華更寬敞的5系，同時又保留了寶馬出眾的駕駛感想，只不過沒有設想中那么犀利了而已。

奧迪在一年前的對照中奢華感嚴峻落后 于對手，這次新A6L終于有了全面的晉升，同時還 可以選裝大量奧迪特有的高科技駕駛輔助裝備，最主要 的是這一代A6L居然也提供了極出眾的 駕駛感想，它不再只不過身份和地位的標記，它的駕駛樂趣和易用性已經達到了可以讓你 甘心辭掉司機親自開車的程度，普及十清晰顯。