廠商 指導價：8.58～12.58萬

當前優惠幅度：5千元左右

 

 

在所有自主品牌里，“中華”這個名字 仿佛最硬氣，然而它前幾年的進展有些滯后，想靠駿捷和駿捷FRV向來撐住市場顯然是不可能的。不過近兩年中華的動作還是很大的，延續推出新產品， 比方：我們今日的主角中華H530。它有著中華嶄新的家族設計元素，時髦的外觀和12年的品牌歷史，從車身尺寸來看 徹底主流，2700mm的軸距已經接近中型車級別，整體做工也找不到顯而易見的瑕疵，然而從銷售量來看卻不盡人意。

● 銷售量下滑極為嚴峻

『文中所有銷售量統計圖均來自于網上』

中華H530于2011年8月面市，至今一年多，從走勢圖中不難發現中華H530銷售量出現出顯而易見的下滑趨向，起初每月3000輛以上的銷售量是相當不錯的，但這只不過 過眼云煙，峰值過后就開始以 均勻每月 降落1000輛的水平速降，至2012年8月的最新統計，月銷售量已經跌到1000輛以下，僅為879輛。

● 其實很惋惜：外觀年輕、用料做工厚道、空間夠用。

我們都曉得，一輛車 是不是賣好首先取決于它的產品是不是過硬，假如產品充斥著粗制濫造、配置上也沒有優勢，毫不客氣的說它活該賣不好。那么中華H530呢？

外觀我們就不說了，中華最新的家族式設計元素，或多或少能看到寶馬[報價 4S店]的痕跡，借鑒和摹仿在自主品牌中 比較常見，對此我不再評論，外觀的美與丑 徹底取決于個人審美。中華H530的用料和 拆卸工藝給我們留下了不錯的印象，中控所有為軟性材質包裹，接縫也達到了自主品牌的中上水平。在配置方面，全系標配了多 性能方向盤和ASR牽引力操縱， 定然程度上 普及了 積極安全。 固然沒有過于搶眼的配置，但與同級別競品相比也一點不顯得落后。

『體驗者身高182cm』

中華H530軸距達到2700mm，假如依照傳統的車型級別劃分的話，它已經達到了中型車的量級，身高182cm的體驗者在后排腿部空間為兩拳左右，關于一般家庭來說這樣的空間 體現已經足夠了，在同價位中有顯而易見的優勢。

此前中華H530僅提供1.6L一種 啟動機，配合5擋手動或5擋手自一體變速箱，動力水平 徹底為滿足家用，這也是這款車 實在的定位，5擋自動變速箱算是個不小賣點，大多自主品牌自動變速箱還在 使用4擋。我們實測1.6L自動擋的0-100km/h加快 工夫為13.99秒，這個 成就著實一般，41.59米的制動 間隔在優異的 規模內。方才面市的1.5T車型在動力上 晉升較為顯而易見，等待它能帶給我們 快慰的 成就。

● 為何中華H530銷售量下滑嚴峻？

● 產品特色不夠鮮亮，價格沒有優勢

在上半年車市還 比較緊俏的時候這些特色都得到了用戶的認可，并得到了高銷售量的回報，然而后半年車市不景氣，隨著合資車型的降價優惠，這些特色已經缺乏以抓住用戶，同級別緊湊型車中悅動和標致[報價 4S店]307優惠后的價格都在7.8萬左右，并且自主品牌新軍長城C50(廠商 指導價7.80～9.18萬)和長 安逸動(廠商 指導價7.39～9.49萬)也與中華H530 構成直接競爭，在這種局面下中華H530就 絕對平凡了，所以銷售量有了顯而易見的下滑。

● 搭載新動力系統后會再一次受到關注

后期中華H530由于賣點不夠鮮亮受到 冷清， 以致用戶在買車時很難第一 工夫想到它，具體固然是體現在銷售量上。然而前幾天中華H530推出了1.5T版本，合資車在幾年前就引入了渦輪技術，近兩年自主品牌也開始開發小排量渦輪增壓 啟動機，從 后果看也算是備受關注，長城C50、比亞迪[報價 4S店]速銳等車都有不錯的 反響，那么我們推測中華H530搭載1.5T 啟動機后會再一次火一段。

小結：

固然有著美麗的外觀和同級別中扎實的做工，然而這些特色都已經沒有足夠的競爭力來吸 引用戶的 眼光，尤其在這個合資品牌大幅降價的今日，自主品牌沒有點真東西很難打出自己的市場，接下來一段 工夫我們來看看1.5T的中華H530 是不是 晉升競爭力吧。

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