北汽[報價 4S店]董事長徐和誼在夏季達沃斯論壇上“吐槽”，他說，中國經濟面臨的最大危機是技術空心化，“ 固然我們是汽車第一創造大國，但在核心技術上，像 啟動機、自動變速箱、汽車電子這些方面，技術十分十分落后，有些甚至只比‘零’強絲毫”。

    話說得有些難聽，我甚至都能 感想到徐董事長的 懊喪!在研發上投入了那么多，不惜巨資買了薩博[報價 4S店]的 常識產權，重金 搜羅了一大批技術精英，可是，不久前C-NCAP發布的2012年第三批車型碰撞測試 后果時，北汽寄托厚望的E系列車型僅得到可憐的2星評級!

    徐董事長的 懊喪是 可以 理解的，然而，這話之于北汽，那是 敢于面對 事實，然而加之于 整體本土品牌，則有點不妥，起碼也是妄自 微薄——在C-NCAP同一批測試車型里，本土品牌的長 安逸動就拿了5星嘛。

    啟動機、變速器、汽車電子， 確切都是本土汽車品牌的軟肋，然而近期幾年，在吉利[報價 4S店]、長城、比亞迪[報價 4S店]、長安[報價 4S店]、奇瑞[報價 4S店]等企業，我們都看到了實 著實在的 成就， 比方吉利的6AT、比亞迪的TID，單就產品而言，長 安逸動也已經 徹底達到甚至超過同級合資車的水準。

    然而，逸動賣得并不 事實。這 注明單單產品好，是遠遠不夠的。所以，東風日產[報價 4S店][報價 4S店]副總經理任勇在花都汽車論壇上的發言主題便是“體系 威力”，他說，體系 威力是來自全價格鏈的資源聚合 威力，是“自主品牌”創新 威力的保障。

    體系 威力，大概也 可以 理解成綜合競爭力吧?我們從2004年起就獨家推出了乘用車企業綜合競爭力排行榜，也是想強調體系 威力的主要性。任總假如只談體系 威力，應該是個很好的發言，可是何必扯什么“自主”呢?

    “自主品牌”是中國特產，為別國所沒有，由于“自主品牌”的提法 本身在邏輯和語義上都不成立，品牌真要 劃分，也惟獨本土和非本土之別。“自主品牌”叫法的泛濫，是商業領域泛政治化的一種體現。一些人把商業玩成了政治，把生意搞成了政績。于是，看到現在“自主品牌” 威力“只比零強絲毫”，市場份額不停下滑，他們急了，于是要求合資企業也搞自主。“合資自主”——這是什么奇怪的邏輯?不 理解的人固然多， 比方華晨的祁玉民，他說：“搞自主，我有中華啊，干嗎還要在華晨寶馬[報價 4S店][報價 4S店]里干?”主管官員們撥亂反正——國家發改委副司長陳建國和工信步部副部長蘇波都 示意，合資自主也是自主，一樣要 支撐。

    所以，徐和誼董事長不要 懊喪了，要轉換 觀點，沒必要非得搞什么北京牌這樣的“純自主”，不是有北京 馳騁、北京現代[報價 4S店]么? 馳騁、現代這么大 集團，換了代的車型那么多， 隨便整幾款，換個標，不就自主了么? 事不宜遲還是把合資企業搞好—— 固然北京現代[報價 4S店]已經很好了—— 而后，徐董事長就 可以在以后的論壇上大談體系自主、合資自主等種種自主了。