據日本一起社報導，9月22日起，日中經濟協會將派以豐田[報價 4S店]汽車董事長張富士夫為首的 拜訪團赴北京等地， 盼望從經濟層面 加強兩國互信。此前，日產[報價 4S店]汽車首席營運官志賀俊之 示意，日本汽車廠商很難在當前的 情勢下 舉辦戶外展銷，日系車銷售量 因此受到影響。

    中汽協秘書長董揚認為，日系車銷售量增進低于 其余品牌，和釣魚島問題不無關聯。9月10日，中汽協行業信息部主任陳士華在中國汽車工業協會的信息公布會上指出，在8月汽車銷售量整體看漲的狀況下，日系車逆市同比 降落2%。從汽車品牌來看，8月份銷售量排名前十位的汽車無一屬于日系。

    掃視日系車銷售量不停 降落的緣由，有人看到了中日關系震蕩，豐田 品質問題招致的 寰球召回，乃至地震、海嘯等天災……但是，這些都不是日系車銷售量下滑的主因。

    今日，在中國市場上，大眾[報價 4S店]汽車 堪稱呼風喚雨，一家獨大。可是又有誰能記起，大眾今日的體面也是 開脫 窘境后才爭取到的。回溯到2004年，大眾在中國的銷售量較前一年 降落6%，市場份額也由2003年的31.7% 降落至26.4%。與此同時，大眾的對手美國通用、日本豐田以及韓國現代[報價 4S店]在華銷售量都實現了兩位數增進。2005年，時任大眾汽車 集團首席執行官畢睿德在 承受媒體采訪時自曝 窘境：“無論如何，中國業務今年的利潤也會在0左右。”

    彼時，日系車在中國的進展態勢堪稱瘋狂。2003年12月，第七代雅閣面市，在上一代產品市場報價29.98萬元且求過于供的前提下，嶄新一代雅閣的市場 指導價直降4萬元，性價比凸顯，招致該車很長一段 工夫處于加價 銷售狀態。雅閣在中高端市場的霸主地位，直到廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]凱美瑞面市才告一段落。2006年6月17日，凱美瑞在廣州新白云機場和北京中國大飯店盛大面市。一架噴繪有“CAMRY凱美瑞”字樣的波音777大型客機， 實現了從廣州至北京的首次飛行。僅僅不到半年后，凱美瑞即奪得首個中高級車月銷售量冠軍。

    從2003年到2008年，以豐田和本田[報價 4S店]為代表的日系車是中國車市中最大贏家。廣汽本田[報價 4S店]、一汽豐田[報價 4S店]、廣汽豐田和后來的東風本田[報價 4S店]都是效率超高的賺錢機器。廣汽 集團的贏利 威力一度超過一汽、東風，成為汽車產業真正的“爆發戶”。

    在那個屬于豐田和本田的年代，大眾汽車痛定思痛。臨危 授命的新任大眾中國總裁兼CEO范安德，把旗下產品銷售不暢的緣由 概括于：成本居高不下和庫存量不停添加。2005年10月17日，在一次低調的媒體溝通會上，范安德提出了為期3年的“奧林匹克 方案”，具體內容包含：引進10至12個新車型；減低成本40%； 大力推進產品國產化和治理團隊當地化；在生產、研發等領域推進跨合資企業間的合作； 停留整車產能領域的投資；為國內配套廠提供10億歐元的出口訂單；加大南北大眾產品的 劃分和差別化；進一步完善銷售體系和評估系統等一系列解決 方案。

    大眾磨刀霍霍，日產 發憤圖強，通用快步跑，在競爭對手全面布局產品線的時候，豐田和本田躺在了 功績簿上，不思進取。從2008年開始，中國汽車市場在世界金融危機下 經歷短暫萎縮后，浮現了報復性反彈。大眾、通用、日產和現代齊頭并進，將密集的新產品推上前臺，在 連續的價格博弈中對豐田和本田 薄弱的產品陣容實現了合圍。

    品質過硬、做工 詳盡曾是日系車的標簽，現在被貼在了大眾身上；設計時髦、配置 豐碩也曾是日系車的看家 本領，現在成了現代起亞[報價 4S店]的殺手锏。 綜合指出，在2003年到2008年間沒有做好 充足布局和 預備，日系車在中國的凋零其實是遲早的 事件。這絕對不是“召回門”，地震海嘯或者現在的中日關系緊張所能從 根本上轉變的。

    日系車銷售量為何逐步 降落？答案便是，有一雙“看不見的手”在進行優勝劣汰。