只管渦輪增壓在國內(nèi)挺火爆的，但如果價位抬升至30萬元左右再來看時，那么V6車型更值得推舉。相比渦輪增壓，小編始終認(rèn)為V6 啟動機(jī)不單 充分，同時動力輸出更加線性，更為 相符商務(wù) 舒服乘坐與駕馭品質(zhì)。固然，必須 注明的是，在多元化時代，并非全部采納V6 啟動機(jī)的車型都是走的商務(wù)路線， 比方30萬元5款3.0L V6常見車型中，就有轎跑、運(yùn)動汽車，更不乏 合適家用特殊商務(wù) 用處的中型車。

　　車型：一汽豐田[報價 4S店]銳志

　　代表：2010款 3.0V 風(fēng)尚旗艦版/2010款 3.0V 風(fēng)尚旗艦導(dǎo)航版(報價：29.98萬元/34.98萬元)

　　特點(diǎn)： 充分動力，后驅(qū)運(yùn)動車型

　　銳志3.0L V6 啟動機(jī)型號為3GR-FE， 存在豐田雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)。 啟動機(jī)為全鋁材質(zhì)，在Dual VVT-i先進(jìn)正時氣門技術(shù) 支撐下，最大功率為167kw/6200rpm、峰值扭矩293N.m/4400rpm，升功率達(dá)到55.67kw/L。與 啟動機(jī)搭配的是一臺6擋手自一體變速箱， 直路狂飚，V6 2.0L引擎的調(diào)校沒有以 霎時頓挫的 模式賦予我們加快快感，相反齒 比較密的6前速自動變速箱賦予了 延續(xù)而有韌性的加快力量。2000轉(zhuǎn)已可成為銳志3.0L的發(fā)力點(diǎn)，5000轉(zhuǎn)后扭矩輸出稍稍衰減。如果不 留神轉(zhuǎn)速表的話，變速箱工作的流暢 體現(xiàn)讓眾多人也覺得不到銳志是在何時換檔。

　　引入中國時，豐田依據(jù)國內(nèi)的油品情況進(jìn)行過改良， 取締了缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時減低了壓縮比， 因此它的動力上也要比國外 雷同的引擎動力稍低一些。 只管如此，這款 啟動機(jī)在綜合性能上依然可圈可點(diǎn)。3.0L V6自然吸氣 啟動機(jī)帶來平而順的強(qiáng)勁動力。 只管0-100km/h官方加快 成就僅僅是9秒，但銳志的操縱樂趣卻不比CC更少。

　　作為日系經(jīng)典運(yùn)動楷模，銳志采納了同級別少見的后輪驅(qū)動布局，與前驅(qū)車相比，其車體前后分量 分布更 正當(dāng)，關(guān)于 晉升操縱和加快性有很大協(xié)助。當(dāng)車起步時，車身分量一般會偏后一些，而前驅(qū)車的加快負(fù)荷在前面，驅(qū)動力 動機(jī)遠(yuǎn) 不迭后驅(qū)的 體現(xiàn)。另外，銳志的底盤采納聊前雙叉臂+后多連桿懸掛的 體現(xiàn)也不錯。彎道 支撐 比較到位。

　　唯一遺憾的是，過于 輕快的方向盤損失了一些路感，方向精確性和人車溝通缺乏，在駕駛樂趣方面無疑打了一些折扣。不過3.0L銳志裝備的VGRS隨速可變轉(zhuǎn)向齒比技術(shù) 可以讓方向盤最大轉(zhuǎn)動圈數(shù) 可以在2.4圈和3.6圈中間動態(tài) 變遷。通過同一個彎道，車速較低時 惟獨(dú)求打很少的方向，讓你 費(fèi)心，而車速較高時，則需求多打一些方向， 保障 安然。

　　配置齊全甚至 豐碩就不用說了，3.0L V6銳志不只裝備了2.5L高配車型上的 所有，還 占有自適應(yīng)巡航，這個 可以依據(jù)前車速度自動調(diào)整車速，而 其余品牌3.0L V6車型也有裝備，并不算獨(dú)特。轉(zhuǎn)向頭燈也在2.5L高配和3.0L全系有所體現(xiàn)， 好處就是夜晚大燈照明 規(guī)模 可以自動調(diào)整，關(guān)于彎道 視線不佳有較大協(xié)助。