只管渦輪增壓在國內挺火爆的，但如果價位抬升至30萬元左右再來看時，那么V6車型更值得推舉。相比渦輪增壓，小編始終認為V6 啟動機不單 充分，同時動力輸出更加線性，更為 相符商務 舒服乘坐與駕馭品質。固然，必須 注明的是，在多元化時代，并非全部采納V6 啟動機的車型都是走的商務路線， 比方30萬元5款3.0L V6常見車型中，就有轎跑、運動汽車，更不乏 合適家用特殊商務 用處的中型車。

　　車型：一汽豐田[報價 4S店]銳志

　　代表：2010款 3.0V 風尚旗艦版/2010款 3.0V 風尚旗艦導航版(報價：29.98萬元/34.98萬元)

　　特點： 充分動力，后驅運動車型

　　銳志3.0L V6 啟動機型號為3GR-FE， 存在豐田雙VVT-i可變氣門正時系統。 啟動機為全鋁材質，在Dual VVT-i先進正時氣門技術 支撐下，最大功率為167kw/6200rpm、峰值扭矩293N.m/4400rpm，升功率達到55.67kw/L。與 啟動機搭配的是一臺6擋手自一體變速箱， 直路狂飚，V6 2.0L引擎的調校沒有以 霎時頓挫的 模式賦予我們加快快感，相反齒 比較密的6前速自動變速箱賦予了 延續而有韌性的加快力量。2000轉已可成為銳志3.0L的發力點，5000轉后扭矩輸出稍稍衰減。如果不 留神轉速表的話，變速箱工作的流暢 體現讓眾多人也覺得不到銳志是在何時換檔。

　　引入中國時，豐田依據國內的油品情況進行過改良， 取締了缸內直噴技術，同時減低了壓縮比， 因此它的動力上也要比國外 雷同的引擎動力稍低一些。 只管如此，這款 啟動機在綜合性能上依然可圈可點。3.0L V6自然吸氣 啟動機帶來平而順的強勁動力。 只管0-100km/h官方加快 成就僅僅是9秒，但銳志的操縱樂趣卻不比CC更少。

　　作為日系經典運動楷模，銳志采納了同級別少見的后輪驅動布局，與前驅車相比，其車體前后分量 分布更 正當，關于 晉升操縱和加快性有很大協助。當車起步時，車身分量一般會偏后一些，而前驅車的加快負荷在前面，驅動力 動機遠 不迭后驅的 體現。另外，銳志的底盤采納聊前雙叉臂+后多連桿懸掛的 體現也不錯。彎道 支撐 比較到位。

　　唯一遺憾的是，過于 輕快的方向盤損失了一些路感，方向精確性和人車溝通缺乏，在駕駛樂趣方面無疑打了一些折扣。不過3.0L銳志裝備的VGRS隨速可變轉向齒比技術 可以讓方向盤最大轉動圈數 可以在2.4圈和3.6圈中間動態 變遷。通過同一個彎道，車速較低時 惟獨求打很少的方向，讓你 費心，而車速較高時，則需求多打一些方向， 保障 安然。

　　配置齊全甚至 豐碩就不用說了，3.0L V6銳志不只裝備了2.5L高配車型上的 所有，還 占有自適應巡航，這個 可以依據前車速度自動調整車速，而 其余品牌3.0L V6車型也有裝備，并不算獨特。轉向頭燈也在2.5L高配和3.0L全系有所體現， 好處就是夜晚大燈照明 規模 可以自動調整，關于彎道 視線不佳有較大協助。