廣州限購之后，西安、南京、杭州、成都等地紛紛醞釀限購政策，但隨著社會壓力逐步增大，西安、南京等地 制約機(jī)動(dòng)車的態(tài)度馬上浮現(xiàn)180度大逆轉(zhuǎn)，車市頓時(shí)松了一口氣。

    可是， 惟獨(dú)汽車消費(fèi)稅等稅收體制不進(jìn)行 正當(dāng)調(diào)整，地方政府拿限購開刀便會隨時(shí) 產(chǎn)生，車市依舊附加著 濃郁的“政策市” 色彩，而這 偏偏 袒露了中國車市 懦弱的一環(huán)。

    國家政策對汽車市場的影響無處不在，甚至怪象叢生。最近，國內(nèi)一些城市的汽車政策浮現(xiàn)了兩種奇怪的 景象：一種是為了緩解 路徑 擁擠采取的限購政策，一種是為了 掩護(hù)當(dāng)?shù)仄�車企業(yè)而 施行的地方補(bǔ)貼。

    廣州限購 受到汽車業(yè)內(nèi)人士 統(tǒng)一 鞭撻，依據(jù)國家信息 核心信息資源開發(fā)部的數(shù)據(jù)，從千人保有量來看，成都86輛、天津82輛、蘇州89輛、深圳108輛、杭州105輛，都高于廣州的78輛；而從車均 路徑面積來看，廣州是101平方米，成都、深圳、杭州、寧波都比廣州的車均 路徑少。可見，與上述城市相比，廣州的機(jī)動(dòng)車保有狀況尚且不錯(cuò)。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在其個(gè)人博客里“炮轟”廣州限購：“在市場總體低迷的時(shí)候，又傳來廣州限購的壞 信息，對此，我 堅(jiān)定反對。有三點(diǎn)理由，第一，與中央穩(wěn)增進(jìn)、促內(nèi)需的方針不符；第二，限購不利于節(jié)能減排，不利于自主品牌；第三，可能(激發(fā) 其余城市模仿)有連鎖 反響。”

    果不其然，廣州限購話音未落，馬上傳來成都、西安等地跟風(fēng)的 信息，甚至已經(jīng)激發(fā)了一些城市用戶的恐慌心理。 固然隨著社會壓力不停增大，西安限購胎死腹中，但廣州限購的輻射效應(yīng)卻并未 徹底消散。

    值得一提的是，為了 攙扶當(dāng)?shù)剀嚻螅? 保障政府財(cái)稅收入，重慶、長春最近出臺了鼓舞消費(fèi)當(dāng)?shù)剀嚻螽a(chǎn)品的地方政策，車企受惠于地方政策，將 獲得更有競爭力的市場價(jià)格。

    董揚(yáng)認(rèn)為，大城市浮現(xiàn)一方面 大力招商汽車 名目一方面限購的怪 景象，其 根本緣由在于地方稅收重要 起源于工業(yè) 名目，并且生產(chǎn)過程中的稅收畸重、消費(fèi)環(huán)節(jié)的稅收畸輕，造成地方政府重招商、輕消費(fèi)的痼疾。但當(dāng)市場急劇下滑影響(地方)車企銷售量的時(shí)候，地方政府轉(zhuǎn)而補(bǔ)貼汽車消費(fèi)，以 支撐當(dāng)?shù)剀嚻蟮纳�產(chǎn)，也就順理成章。

    一收一放中間，大多數(shù)汽車企業(yè)如驚弓之鳥，對政策的 變遷 廣泛感到無所適從。

    “做自主品牌來說，對國家政策的關(guān)注是十分多的， 確切政策也真的影響企業(yè)的 策略。”長城汽車[報(bào)價(jià) 4S店]股份有限公司總裁王鳳英 上周在某公開場合坦言，“我們感覺向來有政策上的缺失， 缺乏一個(gè)更加長 工夫的、能 疏導(dǎo)中國的自主品牌或者中國汽車產(chǎn)業(yè)的長 工夫政策。”

    事實(shí)上，國家并非沒有一個(gè)明確的進(jìn)展思路，但因?yàn)榉N種客觀緣由，出臺系統(tǒng)的進(jìn)展政策存在 定然的難度。“國家的政策產(chǎn)生這么大正面和負(fù)面的 反響， 注明政府體系有限，不是一個(gè)萬能的體系。”中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)探究所工業(yè)進(jìn)展室主任趙英告訴記者。

    他同時(shí) 示意，另一方面，治理汽車工業(yè)的政府部門一般各管一套，部門割裂，在出臺政策之前，都是依據(jù)各自部門的偏好行事，很難把產(chǎn)業(yè)利益最大化。

    他舉例稱，在 制訂自主品牌鼓舞政策時(shí)，對自主品牌的認(rèn)定和鼓舞，就浮現(xiàn)了某部委的反對聲音，再 比方國家公務(wù)用車 洽購目錄，今年年頭工信部對外征求意見，至今沒有下文，緣由同樣是有 其余部委反對。

    被政策 暗影遮擋的中國汽車產(chǎn)業(yè)如何向前進(jìn)展，成為業(yè)界思量的新話題。某自主品牌車企高層向記者坦言， 只管政策是無形的手，然而無形的手是用經(jīng)濟(jì) 目的解決經(jīng)濟(jì)問題，而不是現(xiàn)在這種行政 目的。他 提議，應(yīng)該有一個(gè)機(jī)構(gòu)或是組織站起來為整個(gè)汽車工業(yè) 談話。

    而當(dāng)一年前吉利[報(bào)價(jià) 4S店] 集團(tuán)董事長李書福在兩會時(shí)提出“汽車消費(fèi)稅由各地政府部門征 收留用”的稅改 方案之后，這一觀點(diǎn)也得到汽車業(yè)界的 廣泛認(rèn)可，一位合資企業(yè)中方高管 承受記者采訪時(shí)一語中的，“稅收征收環(huán)節(jié)的政策 產(chǎn)生 變遷，就會把眾多不好解決的問題都解決掉。”