中國汽車流通協會目前出爐的今年上半年二手車市場交易數據，有給人些許 快慰的，有讓人扼腕 嘆氣的。些許 快慰的是，二手車交易量和交易額， 有關于新車市場，均有較大幅度的增進；扼腕 嘆氣的是，二手車交易與新車銷售比很不匹配，對整個汽車市場的 奉獻甚微。

　　上半年二手車交易量231.29萬輛，同比增進18.48%；交易額1129.18億元，同比增進28.17%。大類車型交易市場細分，汽車128.73萬輛，增進24.90%，交易額660.06億元；交易量和交易額 別離占二手車交易的55.70%和58.45%。客車37.84萬輛，增進23.41%，交易額149.73億元；載貨車34.35萬輛，增進10.14%，交易額135.74億元；客貨車交易量和交易額 別離占二手車的31.21%、25.28%。越野車4.59萬輛，增進37.41%，交易額74.42億元；交易量占二手車的比例僅1.98，交易額倒占了6.62%。

　　其實，對二手車交易量和新車銷售量的 迥異增速，我們大可 毋庸看得太重，由于兩者增進的基數并不在一個分量級別上，前者是三位數的萬輛基數，后者則在四位數的萬輛基數上。

　　我國汽車市場上，首都北京近兩年二手車交易與新車銷售，一度浮現較好的成長勢頭。據亞運村汽車交易市場反映，今年上半年北京銷售新車28.1萬輛，與(限購的)上一年同比，增進82.3%；二手車成交31.9萬輛，同比增進160%。由舊車置換實現的新車銷售，占到所有新車銷售量的58%。京城汽車市場的 變遷，表明由新車限購激發的以舊換新，正在成為市場經營的主旋律，置換市場已成為新車經銷商獵取增量資源和添加存量客戶的主要市場，成為汽車營銷模式轉變的主要推力。

　　一個 完全和成熟的汽車市場，不是單一的新車銷售市場，還包含二手車交易市場。美日等發達國家已經 構成相當 完全和成熟的汽車市場，美國新車年均銷售量1600萬輛，二手車交易年高達4000萬輛，是新車的2-3倍；日本新車年銷售向來在600萬輛上下，二手車 注銷售量 維持在800萬輛左右，二手車交易量是新車的1.3。至2012年6月底，我國汽車保有量1.14億輛，半年添加811萬輛；而二手車交易區區231.3萬輛，只不過保有量的2%。可見，全國 規模內的汽車保有量與二手車交易量比例，很不協調。美翰這個 寰球最大的二手車巨頭，當初看好中國二手車交易市場，然而進入中國后，沒有遇到好日子，難揮拳腳，在金融危機的2009年黯然撤走。

　　 固然今年上半年北京這樣的重點城市的二手車交易浮現增進勢頭，但下半年的二手車交易，包含新車的銷售，存在很大變數。3月份以來，越來越多的省市 晉升二手車遷入 標準，200多個城市開始 回絕國三排放 標準以下的二手車遷入，外地進京收車的經銷商越來越少，經營企業不敢收購國三以下車型。老舊車轉出渠道被卡，在“搖號限購”前提下，受二手車“梗阻”而影響新車銷售。 即便 相符環保 標準的車況好和性價比高的北京二手車，遷入地政府怕影響當地新車銷售，也人為地 回絕進入。這種苗頭，6月份已露端倪。國內二手車市場6月份浮現下滑，交易量39.92萬輛，環比 降落4.1%；交易額189.67億元，環比 降落4.7%。

　　眾多大中城市近幾年“以舊換新”的預期 使命，大多沒有如期實現，浮現三個“不了”：“黃標車”淘汰不了、低排放車更新不了、新車銷售 增進不了。隨著各大中城市 回絕國三以下二手車的遷入，“北上廣”等大中城市都將迎來一個二手車市場的陣痛期。

　　二手車市場是客觀存在的，當地的愛車族 時常換購新車淘汰舊車，有用戶喜愛購買 使用年限短、行駛里程少的二手車。二手車交易要健康進展，要成為新車交易之外另一個拉動車市前進的引擎，最主要的是哺育和 標準二手車市場。從政府層面說，政策到位， 標準清楚， 威力轉變二手車市場的 難堪局面。

　　“ 踴躍哺育二手車市場”，是《汽車流通業十二五進展規劃》中進展汽車流通業的主要環節。

　　完善交易服務設施， 標準交易流程和治理制度，添加交易透明度，簡化交易手續，減低交易成本； 標準二手車經銷、經紀、鑒定評估企業經營行為， 普及服務水平； 提倡誠信經營，懲戒失信、打擊欺詐等，成為優化 晉級二手車交易市場的主要內容。

　　利用現有營銷渠道和 品質認證、服務保障等品牌優勢，拓展品牌二手車業務，完善二手車流通網絡；進展連鎖經營，建設車輛檢測和整備設施完善、服務流程統一 標準的區域性品牌二手車賣場，成為進展品牌二手車經營的必要條件。

　　 構建二手車拍賣平臺，進展網上即時拍等多種 模式拍賣業務，構建全國性二手車拍賣流通網絡，推進二手車社會資源整合和規模經營，是創新二手車流通的 策略性 使命。

　　此外，各地政府 理當強化“黃標車”淘汰力度，報廢車不得不進拆解市場，不流入“以舊換新”市場。規定年限內 相符排放 標準的二手車， 可以向三四線甚至五六線城市或地域 浸透和轉移。