議事廳

    汽車行業 悠久以來備受詬病的生產資質“終身制”終于被 攻破。7月24日，工信部網站公布《工業和信息化部關于 構建汽車行業退出機制的 告訴》，決定在汽車行業 構建落后企業退出機制。這 象征著車輛生產資質“終身制” 取締，一批“半死不活”的汽車企業將面臨淘汰。

    業內人士指出，此舉將加速汽車產業轉型 晉級，亦將推進汽車行業的 合并重組，大批“零產量”企業面臨退場。當汽車企業生產資質的“鐵飯碗”被 攻破時，會給車市帶來 怎么的影響？( 起源:南方都市報 南都網)

    大汽車 集團受益良多

    據統計，我國 占有各類車輛生產企業1300多家，在這1300多家企業中，有一批企業多年來處于停產或半停產狀態，產量極少甚至沒有產量。因為此前我國汽車行業退出機制不健全，這些“零產量”企業既 無奈淘汰，又不具備必要的生產條件，有的甚至靠倒賣產品合格證維持生存，嚴峻影響了行業 畸形生產經營秩序。進而因為此前工信部要求，車企異地建廠必須在 合并現有車企 根底上進行，使得這些“零產量”企業反而成為 囤積居奇的“殼”資源。而在 構建汽車行業退出機制之后，這些本該淘汰的企業尸位素餐的情況也將得到緩解。

    不過，有人會 擔心該政策的 施行，會在短期內使得“殼”資源身價水漲船高，使得企業擴張的成本加大。這樣的 擔心恐怕多余。真正有實力也有需要 擴充產能的車企，已經在早些時候 實現了相應工作。而關于還未開始行動的企業來說，目前車市的 情勢應該會讓他們更加謹慎。

    攻破“終身制”更利于自主品牌成長

    汽車行業生產資質的“終身制”讓 獲得資質的汽車企業宛如得到了一塊“免死金牌”。 無論市場如何， 無論企業經營是盈利還是虧損，都能躲避市場的洗禮，幸免優勝劣汰的自然 取舍；此外，本地政府為了經濟的進展，關于經營虧損的車企還會進行補血。如此一來，國內車企宛然受到了“ 固若金湯”的 掩護，變成了處于制度 包庇下的“溫水里的青蛙”，招致國內汽車行業的整體競爭力不強，汽車產業 晉級也不得不是“一紙空文”。

    車市告辭高增進，對汽車市場的 搶奪也就愈演愈烈。如今，自主品牌的市場份額不停被合資品牌 鯨吞，據 理解，自主品牌的市場份額已由45% 降落到了30%。面對合資品牌的步步 逼近，自主品牌 仿佛毫無 還擊之力，不得不一步步后退，究其緣由，除了各個品牌 本身的整體競爭力不如合資品牌之外；自主品牌過于 疏散，在市場上不得不單打獨斗、 無奈抱團也是緣由之一。

    破除汽車生產資質的“終身制”，汽車企業將更好地 承受市場競爭。在優勝劣汰的生存環境下， 可以加速汽車企業 合并重組的 步調，更好地 擴充產業規模， 普及品牌競爭力。此外， 通過“大浪淘沙”之后的國內車企更能 承受市場的考驗，從而做到真正 意思上與合資車企“分庭抗禮”。

    為其執行力 擔心

    汽車業落后企業退出機制的 構建是一件好事，過去中國大大小小的汽車企業 著實太多了，除了不到100家主流汽車企業，多數企業早已停產或半停產，并無 本質存在 意思。不過，這一機制 構建只不過第一步，如何 可以執行下去，可能是更大的考驗。

    家喻戶曉，因為汽車業對本地G D P、稅收和 待業有 碩大拉動力，國內 幾乎全部省份都將其視作支柱產業，都將汽車當作招商引資的重點。依照現有政策，汽車企業異地新建汽車 名目，必須以 合并本地原有汽車企業為前提。這 象征著有早已停產的汽車生產資質“殼資源”，是 順利招商引資的前提條件。假如輕易把這些“殼資源”拱手相讓，豈不是斷了本省招商引資的 盼望？

    可以 料想，針對落后企業退出機制，多數地方政府都不會 踴躍響應。所以這一政策的推出，其 要害變成了如何執行下去。假如執行得好，我固然會為這個政策拍手叫好，但從過往 教訓看，我并不看好其前景。