銷售量排行第一名：別克[報價 4S店]凱越

　　予墨：自從英朗面市之后，凱越就徹底成了降價走量的車型。作為一款8萬元出頭的別克三廂汽車，它的性價比自然是十分不錯的。上海大眾[報價 4S店][報價 4S店]桑塔納市場地位漸弱，很大一 部分是由于凱越銷售量的崛起。凱越能排名汽車銷售量第一名，十分畸形。

　　清川：凱越是"新三樣"的代表車型，幾次換代歷久彌新，上半年均勻單月銷售量近2.5萬輛，這在車市總體增速放緩的背景下著實可圈可點。不過，值得留神的是，就產品 本身而言，凱越較之市場上眾多后起之秀并不占優，但是，在上海通用對別克品牌的精心打造，凱越車頭的"子彈頭"車標為其加分不少。

　　銷售量排行第二名：賽歐

　　予墨：賽歐能進前十，第一是由于是三廂車，第二是由于它是合資，第三是由于它廉價。和品質其實沒多大關系。隨著中國用戶的消費水平的普及，像這一類僅以品牌取勝的產品，銷售量前景會越走越窄。

　　清川：假如說老款賽歐使"性價比"這個概念深刻人心，新賽歐則宣告了合資品牌產品線進一步下移的開始。A0級汽車5萬元左右的價格，對本土自主品牌組成了極大挾制，賽歐半年近13萬輛的銷售量便是最好的證實，這還不包含兩廂版車型的數據。

　　銷售量排行第三名：捷達

　　予墨：嶄新的捷達NF馬上要登場了，不過廉頗老矣，尚能飯也！固然新款馬上推出，但老款在北方以及眾多城市的出租車行業內，還是很有市場的。老款捷達還能排名第三，一方面得益于自己的性價比，另外一方面，也得益于大眾這兩年在中國市場風水太好的緣故。

　　清川：每次在排行榜上見到捷達，都讓人有種復雜的情緒。新車層出不窮的今日，總有那么幾個老古董霸占著排行榜前列，讓人深感國內市場上的口碑效應的壯大。不過，有個信息還算讓人感到快慰，那便是捷達終于要全面換代了。

　　銷售量排行第四名：科魯茲

　　予墨：以科魯茲的設計和雪佛蘭品牌以及它的報價來說，它排名第四不得不算是中規中矩的。興許是由于大家有了審美疲勞，也興許是由于銷售量太高，已經成為街車，對個性化謀求的用戶失去了一些吸引力。

　　清川：客觀來說科魯茲在操縱性特殊是動力性上并不占優，但從米勒主演的一系列廣告開始，上海通用順利將科魯茲打造成兼具有用性與運動性的中級汽車。 可以說，在前4名中上海通用占領三席，更多是精準定位與營銷上的成功，關于眾多其余廠商而言，這種順利可能很難復制。

　　銷售量排行第五名：帕薩特

　　予墨：難得中級車能進入到前十，帕薩特也是其中唯一的一款。不過，這里統計的帕薩特的銷售量，是包含新帕薩特和帕薩特領馭之和的。帕薩特的熱售，一方面是內外飾設計很相符中國用戶的口味，大氣穩重；另外一方面，也源于日系產品近期兩年已經有些過期，用戶很難 獲得新奇感。另外便是日系09年、10年的大規模召回帶來的負面影響，讓大家對其品質產生了一些嫌疑。

　　清川：作為前十名榜單上唯逐個款B級車，帕薩特在戰勝了同門兄弟邁騰的同時，也使凱美瑞、雅閣、天籟日系三強的輝煌成為過去。實際上，帕薩特的順利，從某種意思上反映了本土化對所謂"原汁原味"的成功。

　　銷售量排行第六名：桑塔納

　　予墨：和捷達一樣，桑塔納馬上也要推出新款了，不過新款固然還用桑塔納這個名字，但車型已經從一款B級車(桑塔納是帕薩特第二代，所以它應該是B級)，變成了A0級。桑塔納還能維持在汽車銷售量前十中的地位，與捷達是一樣一樣的；只是一個統治著北方，一個統治著南方而已。

　　銷售量排行第七名：寶來

　　予墨：捷達被嶄新的捷達NF替換之后，寶來實際上已經逐步充當了捷達的市場地位，成為一汽大眾[報價 4S店]旗下性價比最高的車型了。不過它可以超過上海大眾的同門師兄朗逸，應該是由于朗逸馬上換代， 部分朗逸的用戶正在期待新款的緣故。

　　清川：只管已和曾經的"駕駛者之車"沒有任何關系，但寶來在用戶中積存的口碑還是使這款一汽-大眾自主研發的車型從一面市就體現出眾。配置不低，空間夠大，造型耐看，品牌夠響，新寶來的順利其實便是對國內用戶需要的一種精準把握。

　　銷售量排行第八名：朗逸

　　予墨：作為上海大眾旗下性價比 比較高的新車，朗逸的熱售和寶來一樣，和它的定位是相符的。馬上登場的新朗逸，定位有可能會產生定然的變遷，這將會對它的笑臉產生怎么的影響，將是下半年的看點之一。

　　朗逸：新寶來的兄弟版車型，上海大眾自主研發實力的體現。在銷售量榜上，新寶來和朗逸互有高下，卻始終占領著不錯的位置，讓人不禁 感慨關于"經典"車型平臺的再利用 可認為不止一款車型帶來銷售量上的順利。

　　銷售量排行第九名：悅動

　　予墨：悅動是北京現代[報價 4S店]近幾年來銷售量晉升的保障，它的銷售量在過去幾年也是十分 鞏固的。能進入前十是畸形水平。下半年，北京現代[報價 4S店]馬上推出新一代伊蘭特朗動，它的推出對悅動的銷售量確定會產生較大影響，不過兩者相加，總銷售量大于一款悅動，應該不成問題。

　　清川：憑借悅動和瑞納兩款車型，北京現代在老款伊蘭特逐步淡出銷售量榜前列的狀況下，依舊牢牢占領著A級市場的一席之地。從伊蘭特到悅動，再到當前月銷售量實現近萬輛的索納塔，北京現代的順利充足注明，保持品質和服務對后進品牌的主要性，這尤其值得自主品牌企業學習。

　　銷售量排行第十名：瑞納

　　予墨：北京現代高定價、低終端報價的銷售策略，在國內屢試不爽。從新索納塔到瑞納，這種策略都收到了奇效。不過，隨著競爭對手報價也在不短走低，用戶對這種策略逐步摸透，北京現代就可能會有些被動了。另外值得關注的是，瑞納兩廂上半年僅賣了1千多臺。

　　清川：以前提到韓系車，人們更多的反響是性價比，而隨著悅動、瑞納等車型的面市，韓系車的造型設計逐步成為其賣點之一。排行榜上，北京現代兩款車型超過了眾多曾經體現突出的日系車，其中造型上的打破功不可沒。

　　編輯小結：前十根本上都屬于緊湊級和緊湊級以下的車型，觀上述車型可見，要想在中國汽車里混的風體面光：1、牌子，得是洋貨；2、廉價，敢跟自主比價格；3、三廂，有“屁股”才有空間。

　　另外關于數據，較真起來很故意思：

　　1、詳盡對照 可以發現，中汽協和乘聯會的數據竟然相差無幾了。不同的地方：中汽協第二名的賽歐13.77萬輛，而乘聯會第二名是賽歐三廂128218萬輛；中汽協第六名桑塔納11.29萬輛，合并了桑塔納志俊和桑塔納B2的銷售量，乘聯會離開桑塔納志俊57446萬輛，B2是萬輛55467，兩者均不在前十。數據不再打架，可喜還是可嘆？

　　2、上半年凱美瑞7.7萬輛，邁騰是7.8萬輛，帕薩特11.6萬輛是新帕薩特加領馭的銷售量，扣去老款的1.6萬，新帕薩特的銷售量是10萬輛。單純從銷售量來說，由于凱美瑞-經典銷售量不多，新凱美瑞并沒有設想的那么差勁，缺乏以作為日系全面萎靡的代表；但較真比一比利潤，又截然不同。活著還是吸金，這是個問題。

　　3、假如數據 本身都不牢靠，你還相信數據綜合嗎？