動力：豐田新普銳斯的混合動力技術更單純

　　本田CR-Z采納了本田嶄新的IMA混合動力系統，我們 可以稱之為一體化的電機輔助動力系統，主要還是依附LEA型1.5L 啟動機，配合MF6型電動機，為輕度混合動力。這款啟動機固然排量上不如新普銳斯，但最大功率 可以達到83千瓦，最大扭矩為144牛米。所匹配的電動機占有10千瓦的功率和78牛米的扭矩，這點自然無奈與重度混合動力的普銳斯相比。

　　第三代普銳斯搭載嶄新的1.8L 啟動機，最大功率為73千瓦，最大扭矩為142牛米。不過其所裝備的電動機占有60千瓦的最大功率和207牛米的扭矩，在60km/h以下都 可以以純電動的 模式驅動，將油耗和噪音都操縱在最低的狀態。

　　本田CR-Z在變速箱方面取舍了CVT無級變速器， 可以讓駕駛者覺得到十分輕松滿意，動力的輸出也 比較平緩。CR-Z CVT車型在經濟性會體現更好，另外也能滿足國內用戶對輕松駕駛的需要。而豐田普銳斯也采納了CVT無級變速器，換擋手柄十分玲瓏，平順性和靜音威力也有不錯的體現。

　　本田CR-Z 占有有環保(ECON)、一般(NORMAL)、運動(SPORTS)三種駕駛模式可選，每種模式都將 聯結不同的節氣門反響、助力轉向、啟動機轉速和動力輸出都會有相應的變遷。新普銳斯也存在三種駕駛模式，有所不同的是，新普銳斯 可以單純依附電動機的電力驅動，達到更好的節油動機。

　　編輯點評：從數據上看，本田CR-Z 占有更優異的動力輸出體現，這也相符了它轎跑車的運動定位，而混動技術方面則偏弱，但也能達到定然的節油動機。豐田普銳斯固然在動力輸出方面顯得不盡人意，但依舊比上一代有所普及。最主要的是這款車的混合動力技術 可以實現零排放和零燃油消費，節油威力顯而易見。

　　總體評介：興許有的人會覺得這兩款車沒有必要拿來對照， 比較不是同樣的定位。不過在中國市場卻不定然，關于理解產品的用戶來說，一般會由于CR-Z優異的 形態而拋棄普銳斯，而想要購買CR-Z的用戶可能會由于油耗和有用性取舍普銳斯；那么假如你不理解這兩款車，本文的對照就 可以讓你對它們有所理解。至于如何取舍？就靠自己拿主張了。