股市通常是最勢利的。廣州公布購車新政之后的第一個交易日，汽車整車板塊全天跌幅高達4.88%.緊接著，國家出臺了新能源汽車新政，規劃對新能源汽車產業賦予一系列稅收優惠，新能源股趁勢飛漲。

    一跌一漲中 可以看出國家對汽車產業將來進展方向的規劃，即以新能源汽車的遍及和推廣為最后指標。7月9日國務院辦公廳公布的《節能與新能源汽車產業進展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規劃》)指出，新能源汽車產業進展將以純電驅動為新能源汽車進展和汽車工業轉型的重要策略取向，目前重點推動純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。

    《規劃》對新能源汽車產業進展指標做出具體要求，2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷售量力爭達到50萬輛，到2020年，生產威力達200萬輛、累計產銷售量超過500萬輛。實際上，新能源汽車在國內預熱好幾年，累計產銷售量剛過萬輛，消費市場遠遠沒有真正啟動。真正實現銷售量的惟獨深圳、武漢兩個城市，其余城市更多是將新能源汽車用以公共交通體系，譬如新能源公交車和電動的士。

    《規劃》剛對新能源汽車的市場容量進行了“藍圖” 描畫。業內隨即有人示意：將來汽車要浮現晉級換代，固然現在看新能源汽車還有這樣或者那樣的局限和缺乏，但誰也不能否定，10年或者20年之后，新能源汽車將是主流，而傳統汽油汽車將成為少數群體。關于A股市場的面市公司，也會浮現一大批 因此受惠的股票，也必定會有一 部分公司因產業晉級而受到淘汰。

    再回看“廣州限購”對汽車股的影響，從南到北的汽車創造商均在股價 著落之列，汽車經銷商宏大 集團更是難逃“厄運”。有媒體報導，7月3日高盛已將今年內地汽車市場增進預期下調到9.7%.月初的第一個工作日，A股24只汽車股大多數暴跌，5只幸免的股票讓人聯想到是不是為新能源有關汽車股。

    隨后，廣州市公布《廣州市中小客車總量調控治理試行 步驟》和其施行細則的征求意見稿，擬按各占50%比例通過無償搖號和有償競拍 模式調配12萬個上牌配額。但申請上牌指標的個人須住所地在廣州市，名下沒有廣州市注銷的中小客車，持有效的機動車駕駛證，購車門檻并不低。其中一條“特赦令”分外引人關注：相符國家新能源汽車目錄的新能源中小客車不受上牌制約。

    事到如今， 可以看到股市的這一跌一漲并非毫無關聯。有跌有漲 威力均衡，而此次調控或正在將汽車產業的進展方向拉向設定的軌道。一項國家政策及一項地方政策的相繼出臺，將招致A股市場的面市公司浮現一大批 因此受惠的股票，也必定會有一 部分公司因跟不上產業晉級而受到淘汰。有媒體稱，現在的汽車生產企業，假如不能在新能源汽車畛域占領一席之地，那么其后勁有限。

    可以看到，將來汽車產業前景并非一片黯淡，而投資者要看準“藍海”，幸免“色盲”。