7月過半，汽車市場沒有像房市那樣隨著政策的利好而浮現顯而易見的回暖，連續了半年多的下行態勢仍在接續。關于汽車廠商來說，興許戰術上略有收縮，但在策略上必定還是從長計議，接續進展的主要動力之一便是擴充經銷商網絡，但在這樣的市場環境下，擴網需要更大的智慧。

    毫無疑難，傳統的4S店模式是組成中國汽車市場最主要的銷售業態，但隨著一些周邊因素的轉變，這種模式的問題開始凸顯。關于經銷商來說，投資規模碩大是最大的問題：土地、建設、設施和車輛洽購、人力成本等都占用了大量資金。在車市增速放緩，利潤受到擠壓，市場逐步進入到微利時代的背景下，一方面投資碩大，另一方面回收速度放緩，會很容易就讓經銷商的資金鏈浮現問題，最后壓垮經銷商。這些問題如今不只僅浮現在一般品牌身上，就連奢華品牌大經銷商都未能幸免。

    固然，并不是說4S模式已經不再 合適市場，要解決這個問題需要產業上下游進行新的構造調整，并構建新的規定。從廠商角度來說，這一輪車市所遭逢的危機必定會造成與經銷商關系的優化和調整，從之前廠商絕對主導、占有絕對話語權，變為二者彼此依賴，互惠互利的關系。商務政策的調整已經開始凸顯其作用，東風日產[報價 4S店][報價 4S店]、吉利[報價 4S店]、廣汽[報價 4S店]本田[報價 4S店]、英菲尼迪[報價 4S店]等企業開始嘗試用更利于帶動經銷商踴躍性的政策和金融攙扶，來保障已有終端不亂。

    而在新店擴張和下沉過程中，則要更靈便地進行布局。最主要的準則是要讓每個區域經銷商的利益得到保障。在投資 模式上，需要依據當地的需要進行考量，充足利用已有資源。比方有的品牌在三四線城市擴網時，就已經拋棄了 標準4S店的要求，土地和建店資金要求減低后，經銷商的壓力就減低了眾多，而在售后維修等方面通過優化當地已有資源，進行相符品牌 標準的革新也是很好的 方案。

    大的經銷商 集團也 可以是企業分擔網絡擴張使命的主要取舍。一方面大 集團資金集中度高，經營威力強，教訓 豐碩， 鞏固性好；另一方面，大 集團與廠商對接 可以制訂更好的針對性商務政策，而 集團內部不同級別的經銷商中間 可以進行更靈便、正當的利潤調配。他們相比廠商更理解當地市場，幸免了廠商過分下沉招致的 冗長工作和高成本。

    隨著中國汽車市場逐步接近國外成熟市場，一些教訓也 可以借鑒進來。在人口密度較大的地域周邊建設大型4S店，避開地價昂貴的地域，同時也容易經銷商提供更好品質的服務；而在人口密度較小的地域，設立小型門店，存在完全銷售職能并依據保有量正當配置維修資源。不同品牌中間的維修資源共享也是常事。關于經銷商來說，賣車利潤占比不超過15%的狀況下，各種 豐碩的后市場服務業務將是利潤主要起源。

    在現有市場狀態下，無論是大城市的網絡擴張，還是將網絡下沉細化梳理，都需要換一種思路，用新 模式適應市場的轉變。