今年1'5月，乘用車產銷別離同比增進7.05%和5.48%，然而自主品牌的市場份額大幅度下滑3.3%，其中，自主品牌銷售量降落8%，合資企業卻增進12%。自主品牌與合資的差距仿佛越來越大了，不過我們需求留神，在這種差距之下的自主品牌所做的姿勢改變，尤其是在營銷上所做的功夫。

    之前的自主品牌與合資企業的差距是全方位的，無論是產品、創造工藝還是營銷以及售后服務。而在近期十年中，自主品牌在生產創造上下了很大功夫，與合資品牌的差距也在縮短，不過與之絕對應的是，在營銷上卻還有著相當大的差距。起初 幾乎徹底依附價格優勢參加競爭的自主品牌，只管品質上有了晉升，但在市場由井噴、熱售轉為低增進、調整期時，自主品牌在營銷上的欠缺就 袒露無遺。尤其是在品牌建立上遇到相當大的問題，如何通過產品和營銷有效 聯結，有效轉達給用戶成為眾多自主品牌的難題。

    有一些自主品牌開始考量多品牌策略，在乘用車市場上 破裂出多個品牌，多生孩子打群架。然而動機卻是差強人意，而且一旦把握不好，就將手中有限的資源疏散出去，很難起到料想中的動機。當前國內施行多品牌策略的奇瑞[報價 4S店]、吉利[報價 4S店]都 因此處于 比較難堪的處境，熱售的只不過多品牌中的極少數車型，少數車型 支撐起了企業的重要銷售量，這與多品牌所投入的資源動機并不成比例。

    而近期眾多自主品牌仿佛對這種策略的問題有所 覺悟，開始對旗下品牌進行統一整頓：長城此前固然也想要履行多品牌，不過如今仿佛關于是不是獨立出哈弗也開始 優柔寡斷；長安[報價 4S店]曾向 徑自打造高端品牌，不過長安汽車(微博)董事長徐留平 示意，要弄清中國用戶對高端汽車尤其是自主品牌高端汽車的偏好度，以及市場空間，需求一段工夫探究，不可一蹴而就。如今長安汽車向市場投放了以寰球全時明星車型EADO逸動，并將有序推動首款SUV產品CS35及中高級車睿騁，在面市推廣節奏上實現步步為營。

    在戰術層面上，相比于合資品牌，自主品牌更貼近國內用戶且消費群體更為年輕，而因為以80后為代表的新一代消費群體，在消費觀點、消費習慣上與過去的消費群體有著定然的區別，尤其是在 對待品牌的態度上，有了更高的要求，關于各種山寨和低 品位的品牌營銷有著定然沖突情緒。以前自主品牌多是以產品名稱、產品亮點為主，最多可能會外加客戶利益點。

    而現在的自主品牌正在品牌定位、品牌主張這些上下功夫，而且外加了情感共鳴與情感溝通，以拉近與新一代用戶的心理間隔。 比較顯而易見的例子是過去合資品牌嘗嘗 使用的明星代言、文化營銷等，現在也成為國內自主品牌的常用營銷目的，像是吳奇隆為逸動代言、話劇模式的創意公布、甚至歌劇古典音樂的 聯結、“城市音樂集”等營銷推廣目的，還有微博互動和社區營銷都正在成為國內自主品牌近段工夫的焦點營銷所在。

    這需求的可能并非只不過方便的硬廣投入，而是多樣化的目的。

    實際上這也是國內自主品牌是不是 開脫當前難堪境界的要害一步，在產品上 開脫過去的山寨形象之后，也要在品牌營銷上 開脫山寨痕跡，在品牌、車型的營銷上與合資品牌拉近間隔，這樣 威力在車型上追趕合資品牌的同時，實現銷售量的自贖。