6月30日的晚上，對(duì)廣州的汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，是個(gè)不眠之夜，“明起限購(gòu)”的 信息來(lái)得太驀地了！但實(shí)際上，也并不驀地。

    說(shuō)其驀地，是由于 事先絲毫風(fēng)聲都沒(méi)有；說(shuō)其并不驀地，是由于中國(guó)的特大型城市，“限”乃是必定——2010年底北京限牌的時(shí)候，我就說(shuō)過(guò)這句話，所不同者，限法耳。

    通過(guò)十年井噴式進(jìn)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界新車銷售量第一大國(guó)，汽車新車年銷售量?jī)赡昵熬统�過(guò)了1800萬(wàn)輛！特殊是2008年金融危機(jī)背景下，全部人都 認(rèn)為2009年中國(guó)車市會(huì)陷入低迷， 后果，2009年中國(guó)車市卻井噴得最厲害。

    這一下把眾多人噴暈了， 思維也都解放了，對(duì)中國(guó)汽車年銷售量 巔峰的預(yù)測(cè)，一個(gè)比一個(gè)大膽，3000萬(wàn)輛、4000萬(wàn)輛，甚至還有人把衛(wèi)星放到了7500萬(wàn)輛。

    這些預(yù)測(cè)也不能說(shuō) 徹底沒(méi)有 情理，車市和宏觀經(jīng)濟(jì)同步， 維持10%的年增進(jìn)率，用不了10年就能超過(guò)4000萬(wàn)輛；依照國(guó)際千人保有量 均勻水平，7500萬(wàn)輛也是 徹底有可能的！這些企業(yè)大佬、諾獎(jiǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家， 即便信口也不是 徹底沒(méi)有根據(jù)的——根據(jù) 充足得你 無(wú)奈辯駁。

    可是，別忘了，市場(chǎng)還受社會(huì)資源邊界的剛性制約。環(huán)保、能源、 路徑、空間、人口，這些制約因素，都是剛性的。上海、北京為何限牌？廣州為何在猶豫了這么久之后，還是決定限牌？政策 束縛的 本質(zhì)是社會(huì)資源剛性制約的一種反映。

    然而，我并不是為政府的限購(gòu)行為背書，相反，我認(rèn)為限牌或者限購(gòu)未見(jiàn)得是上策，簡(jiǎn)則簡(jiǎn)矣，然而 僵硬，恐有失公平。 比較起來(lái)，“限用”才是更有效、更公平、更方便被大家 承受的做法。

    香港、巴黎、倫敦、羅馬、紐約、東京， 本質(zhì)上也在限，但人家都是限用，而沒(méi)有 方便限購(gòu)。限車的 目標(biāo)無(wú)非是由于堵車，而堵車的無(wú)非是市 核心，那么，你大 可以買車，然而唔該，輕易不要開(kāi)到市 核心來(lái)。 比方香港，除非富豪，普通人，誰(shuí)會(huì)開(kāi)車去中環(huán)？ 比方紐約或東京，你開(kāi)車去曼哈頓或銀座試試，一年停車費(fèi)就夠買一輛奧迪[報(bào)價(jià) 4S店]！

    是的，我贊成限用，但也還有前提。 比方你應(yīng)該首先把公交系統(tǒng)完善一下，地鐵不說(shuō)像東京、香港那么便捷，起碼站點(diǎn)也要像北京、上海那么密集；再 比方，你把私家車限了，那么大量的公車呢？北京限牌那陣子，前省長(zhǎng)黃華華“廣東不限私車限公車”的表態(tài)贏取 如許熱烈的掌聲啊。可是，私車終于還是限了，而公車，只不過(guò)被裝上了GPS。