深圳：均勻上班用時35分鐘限購指數：★★★★☆

    限購理由：深圳當前 路徑總長6100多公里， 路徑車輛密度已經打破300輛/公里，為全國之最，已經超過了國際上270輛/公里的戒備值。

    杭州：均勻上班用時22分鐘限購指數：★★★☆

    限購理由：截至2012年3月，杭州城區機動車保有量達到85.1萬輛，遠遠超過了 路徑增進和根底設施建設的速度。

    南京：均勻上班用時31分鐘限購指數：★★★

    限購理由：“國際擁擠戒備線”為20公里∕小時，而南京的數據為18.4公里∕小時，擁擠程度可想而知。

    天津：均勻上班用時29分鐘限購指數：★★☆

    限購理由：上一年，天津曾一度傳出限購信息，但最后被證實為傳言。種種跡象表明，限購政策還沒有被提到探討桌上。

    重慶：均勻上班用時30分鐘限購指數：★★

    限購理由：固然上班用時 比較長，但與北京、上海、廣州相比，重慶的汽車保有量還有較大增進空間。

    成都：均勻上班用時23分鐘限購指數：★

    限購理由：成都才方才限行，當前正在 大力改善交通條件，將來的順暢交通為期不遠。

    華西都市報記者事實上，限購也有代替政策：成都備受關注

    通過操縱用車成原來制約汽車 使用——就像紐約、倫敦、羅馬、香港一樣， 可以普及市核心用車成本， 可以征收擁擠稅， 可以進展經濟型小車……

    繼北京、上海之后，廣州從7月1日起施行機動車限購限購風延伸，作為限購高概率城市之一，

    備注：“市民上班均勻耗時” 起源于中科院《2011中國新型城市化報告》