底盤 高下其實(shí) 顯而易見，新福克斯繼承了老福克斯的 穩(wěn)重周密四輪獨(dú)立懸掛，無論是 舒服性還是 強(qiáng)烈操縱下的底盤 體現(xiàn)都位列四車之首。高爾夫6的懸掛 只管依舊是前麥弗遜+后4連桿，但調(diào)教方面更 偏袒 舒服絲毫，所以在極限駕駛上要輸給新福克斯，不過其更緊湊靈便的車身，倒是讓其在 擁擠路況更為靈便。

　　新騏達(dá)和MG5同屬于非獨(dú)立懸掛，在 實(shí)際 根底和實(shí)際 構(gòu)造上已經(jīng)低于新福克斯和高爾夫6的 體現(xiàn)。不過兩車都針對運(yùn)動做了一些 加強(qiáng)措施， 比方新騏達(dá)后輪添加了 鞏固桿，而MG5則采納了調(diào)教更硬的懸掛系統(tǒng)。總的來說，他們在一般城市 路徑不會有顯而易見差距，但換在極限駕駛條件下，無疑要比全獨(dú)立懸掛對手們略差一些。路面 舒服性也由于非獨(dú)立 構(gòu)造而受到了一些影響。

　　需求指出的是，新福克斯、高爾夫6，新騏達(dá)均采納了電動助力 模式，這在保障低速輕快高速 穩(wěn)重方面做出了 奉獻(xiàn)，而指向準(zhǔn)確度的話，新福克斯最為突出，而高爾夫6和新騏達(dá)以及MG5算是在一個 品位上。

    購買 提議：

    關(guān)于 謀求空間寬敞和用車性價比的用戶來說，新騏達(dá)以及MG5 體現(xiàn)會更 合適一些。他們不單在空間上 徹底占有優(yōu)勢，同時在 舒服配置方面更為全面。關(guān)于那些 謀求運(yùn)動和家用合二為一的用戶，新福克斯更為 適當(dāng)。而假如只不過個人或一般一家三口代步，看中靈便緊湊與時髦，高爾夫6無疑是一個搶手的好 取舍。

    從運(yùn)動 動機(jī)考量，新福克斯和高爾夫6無疑率先對手太多，不只動力 豐碩 充分，同時底盤也所有是獨(dú)立懸掛的 構(gòu)造，調(diào)教方面更是體現(xiàn)了品牌該有的素養(yǎng)。同比之下，新騏達(dá)和MG5的非獨(dú)立懸掛無論在 實(shí)際或是 實(shí)際方面都存在較大的遺憾。

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