最近，有關(guān)汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)的新聞不時(shí)見諸報(bào)端，一邊倒的觀點(diǎn)，無(wú)外乎是主機(jī)廠壓庫(kù)，經(jīng)銷商壓力，不堪庫(kù)存重負(fù)退網(wǎng)，主機(jī)廠身陷困局。這樣的 綜合，不無(wú) 情理，但未免偏頗了一些，我更情愿視其為一種轉(zhuǎn)型期的陣痛，主機(jī)廠的割肉療瘡。

    當(dāng)下，許多投資人為了拿到合資品牌尤其是奢華品牌的授權(quán)，不惜砸出上千萬(wàn)元的“公關(guān)費(fèi)”，組建團(tuán)隊(duì)來(lái) 搶奪授權(quán)。與今天所見的火爆場(chǎng)景不同，在早年，汽車品牌為了迅速擴(kuò)建網(wǎng)絡(luò)渠道，減低 標(biāo)準(zhǔn)，將許多不夠資質(zhì)的投資人也納入了進(jìn)來(lái)，使之成為了最早期的汽車經(jīng)銷商。同樣也埋下了 碩大的隱患———這些投資人有錢，但在治理方面卻是乏善可陳，更有甚者， 根本不是在專營(yíng)汽車銷售與售后業(yè)務(wù)，而是在借4S店洗錢。

    既然 根本就不盼望4S店掙錢，那么，自然在 經(jīng)營(yíng)方面就不 認(rèn)為意了，不只不能提供好的服務(wù)，干點(diǎn) 損害品牌的 事件也不在少數(shù)；更令主機(jī)廠頭疼的是———這些經(jīng)銷商，不時(shí)地以低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格銷售，擾亂市場(chǎng)價(jià)格秩序，令同區(qū)域甚至是周邊區(qū)域的經(jīng)銷商盈利受到極大沖擊。

    最近， 部分經(jīng)銷商的退網(wǎng)，某種程度上遂了主機(jī)廠的 宿愿，畢竟與動(dòng)不動(dòng)至少300家以上的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)目相比，幾家經(jīng)銷商的退網(wǎng)都不會(huì)帶來(lái)對(duì)銷售服務(wù)的影響；另一方面，這類不甘于扎實(shí)穩(wěn)干經(jīng)營(yíng)的投資者， 積極或者被動(dòng)地退出，再通過(guò)招募更合主機(jī)廠要求的投資者，整體來(lái)看，經(jīng)銷商的素養(yǎng)得到了 晉升，何樂(lè)而不為？

    再?gòu)耐司W(wǎng)的經(jīng)銷商角度來(lái)看，也不是 折本 交易，早期許多汽車經(jīng)銷商通過(guò)4S店授權(quán)都買地自營(yíng)，當(dāng)初較為僻靜的區(qū)域，而今都成為了城市旺地，退網(wǎng)，轉(zhuǎn)手土地，都將大掙一筆。

    入網(wǎng)與退網(wǎng)，皆是市場(chǎng)機(jī)制下的雙向 取舍行為， 惟獨(dú)不超過(guò) 定然比例，大可 毋庸疾呼驚險(xiǎn)。