在今年前5個月數據不甚樂觀的狀況下，有形之手再次“拔刀相助”——繼推出60億元 支撐推廣1.6升及以下排量節能汽車補貼政策后，近日，市場再度傳出國家有關部委正在 制訂刺激汽車消費的政策，包含以舊換新、汽車下鄉和新能源汽車 攙扶等。這也 象征著，在 通過一年多的低迷后，車市或將迎來新一波的“政策市”。

    2009年年頭，在 寰球金融危機的 暗影下，國家 有關部門 堅定果斷，出臺了汽車產業振興規劃，包含以舊換新、汽車下鄉和1.6升小排量車減稅等。在刺激政策的作用下，當年中國汽車銷售量達到1360萬輛， 超過美國成為 寰球第一大汽車市場；2010年，汽車銷售量再次飆升至1800萬輛，增幅高達32%，首次刷新世界紀錄。但是，汽車銷售量的過快增進，也給社會帶來了很大的壓力，環境 傳染、城市 路徑 擁擠等矛盾日益突出。

    2011年年頭，汽車下鄉、以舊換新和小排量車減稅等政策相繼退出。而 偏偏是從這個時候開始，中國汽車市場進入新一輪調整期。上一年，車市以3%左右的增幅收尾，今年從前4個月的狀況看，車市依舊低迷，全年車市或將出現 連續低速增進或輕微負增進的態勢。

    在這種狀況下，車市需不需要救，再次成為業界 探討的焦點。“從當前的 情勢來看，汽車業的低迷 確切需要 有關政策的提振。”國家信息 核心信息資源開發部主任徐長明認為，新的刺激政策不只僅是解救車市，更為主要的是通過提振汽車產業，刺激整體經濟 復原 活力。

    全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹也 示意：“汽車下鄉是很有必要的，而 購置環節的 購置稅、消費稅等減免也是我們奢望的好政策。但關于以舊換新政策我們是有 擔心的，當前 根本沒有車主把新車向來開到報廢才換車， 擔心報廢更新政策被之間環節截留補貼，拉動經濟和真正的報廢 動機不佳。”

    但是，包含一些汽車企業在內的業內人士卻反對所謂的“救市”。“‘政策市’就好比強心劑，剛打下去的時候，可能藥效很猛， 動機也很好，但這種超過身體機能的‘好’一般透支了今后的 膂力。”業內人士認為，汽車市場必須遵照 畸形的經濟 法則，有漲就有跌，高速增進之后必定要進入調整期。關于眾多車企來說，長 工夫的、拉練式的高速增進會吃不消的，繼而帶來 品質下滑、服務 降落等問題，惟獨在整個行業慢下來的時候，才有休整的機會，在內部治理、渠道規劃、產品 構造和研發積存等方面進行優化。

    政策的推出、退出，再推出，相當于一而再、再而三地 攻破這種 法則，車企也不得不不停地跟著轉變 策略，以適應政策可能帶來的市場變局。一個十分鮮亮的案例便是，2009年汽車下鄉政策推出后，微車市場被引爆，包含奇瑞[報價 4S店]等在內的眾多企業紛紛殺入微車 畛域，大量的圈地、投資、建廠和上馬新 名目。但是，企業的投資還沒開始得到回報，風向標一變，政策退出，市場也被打回原形，而產能也就不可幸免地閑置了。

    據統計，2012年車企規劃的微車產能或已達到700萬輛，而市場需要可能惟獨330萬輛左右。固然，企業盲目擴張，最主要的緣由還是要 概括于 本身的 策略失誤。但政策的導向性也不可 忽視。“再次撲面而來的政策 引誘，興許又將 攻破企業的調整格局。企業都是趨利的，假如市場由于政策因素而再次出現報復性增進，試想，還會有企業置銷售量和利潤于不顧，而 接續潛心優化和調整嗎？”業內人士認為，“政策市”給汽車工業帶來的 損害，最后還是要由汽車企業來買單。

    知情人士 泄漏，與2009年 類似，今年“汽車下鄉”仍將推動1.3升以下排量的微車進入農村市場，并賦予一次性財政補貼，具體為銷報價格每輛5萬元及以下的，補貼銷報價格的10%；銷報價格每輛5萬元以上的，定額補貼5000元。5月10日，國務院常務會議通過《國家 根本公共服務體系“十二五”規劃》，確定了 增進節能家電、節能汽車等產品消費的政策措施，并決定 調度財政補貼60億元， 支撐推廣1.6升及以下排量節能汽車。

    5月29日，財政部又公布文件 示意，新能源汽車試點推廣城市要出臺新能源汽車的停車費、電價、 路徑通行費等 攙扶政策，重點從五慷慨面加速哺育進展新能源汽車。而且，從今年起每年 調度10億～20億元資金，重點 支撐具備量產條件的新能源汽車產業化以及 支撐節能汽車技術研發和產業鏈建設。

    也便是說，除了小排量車減稅措施， 其余的汽車市場振興規劃都已“死灰復燃”。“ 通過了‘過山車’式的市場起伏，汽車企業應該認清局勢和 本身狀況，不應該 適度 依附于政策層面的 支撐，而政府在 制訂 有關政策時也應該考量政策的連續性，以維持市場 本身的進展 法則。”上述業內人士如是說。