此時(shí)將看到轉(zhuǎn)速表下方的eco燈亮起，這表明車(chē)輛的 剎時(shí)油耗在4升/百公里以下，而這個(gè)燈亮起的越頻繁，表明你開(kāi)的越省油——眾多時(shí)候 千方百計(jì)讓這個(gè)燈更多的亮起也成了開(kāi)這款車(chē)的一個(gè)樂(lè)趣點(diǎn)所在。

當(dāng)起步或是智能停機(jī)超過(guò)兩分鐘之后， 啟動(dòng)機(jī)將自行啟動(dòng)介入工作，工況顯示為電機(jī)助力狀態(tài)；而當(dāng)車(chē)輛在制動(dòng)降速和滑行狀態(tài)下，顯示屏工況顯示為“減速斷油”(此時(shí)燃油供給將被自動(dòng)切斷)和“能量回收”( 部分能量將被回收 儲(chǔ)存在電池中)，從而為電機(jī)進(jìn)入助力狀態(tài)儲(chǔ)備需求的能量。

而一旦進(jìn)入重踩油門(mén)的 充足加快狀態(tài)，工況將顯示為“智能充電”，此時(shí)維持車(chē)速之外的多于能量都將被回收充入電池中。

固然看上去依然是那臺(tái)S6變速箱，但其內(nèi)部 產(chǎn)生一些 變遷。通用將這臺(tái)變速箱的傳動(dòng)齒輪進(jìn)行了再一次的設(shè)計(jì)， 普及了傳遞效率和換擋響應(yīng)。另外，變速箱的主減速比由傳統(tǒng)動(dòng)力君越的1：3.23調(diào)整為1：2.64，有效 晉升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

從動(dòng)力 體現(xiàn)上看，君越混合動(dòng)力車(chē)型的提速還是很輕盈的，動(dòng)力 體現(xiàn)甚至讓你忘了這是一臺(tái)“體重”超過(guò)1.7噸的大家伙。即就是你全油門(mén)加快，實(shí)際上 啟動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)并不 沉重，其中一 部分動(dòng)力的輸出由電動(dòng)機(jī)來(lái)負(fù)擔(dān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換十分順暢，你不會(huì) 發(fā)覺(jué)它與 通例動(dòng)力車(chē)型的不同之處。

CDC(continuous damping control)全時(shí) 積極 鞏固系統(tǒng) 構(gòu)造圖

只管是臺(tái)美國(guó)車(chē)，但從我駕駛君越的這一天來(lái)最大的 感想就是它給 翻天覆地的印象轉(zhuǎn)換，柔中帶穩(wěn)的底盤(pán)調(diào)教歸功于CDC(continuous damping control)全時(shí) 積極 鞏固系統(tǒng)，通過(guò)每秒百次的電磁 變遷來(lái) 承受路面?zhèn)鱽?lái)的 震撼，它 可以協(xié)助君越實(shí)時(shí)調(diào)整避震的軟硬。假如開(kāi)過(guò)顛簸路面，坐在車(chē)?yán)? 可以顯而易見(jiàn)的覺(jué)得到從顯而易見(jiàn)的 震撼逐步的 安穩(wěn)，這套系統(tǒng) 可以給乘坐者一個(gè)十分 舒服的乘坐 感想。

 

● 本文總結(jié)：

與我們 相熟的豐田[報(bào)價(jià) 4S店]混合動(dòng)力系統(tǒng)不同的是：君越混合動(dòng)力版的電動(dòng)機(jī)起到的是輔助 啟動(dòng)機(jī)做功的作用，它不能獨(dú)立將車(chē)輛帶入 前進(jìn)狀態(tài)，而并非像豐田普銳斯那樣 可以在電動(dòng)機(jī)獨(dú)立運(yùn)作的狀況下，讓車(chē)輛 可以行駛一段 間隔。所以，這種“輔助型電力供給”被廠(chǎng)家稱(chēng)之為“輕度”混合動(dòng)力系統(tǒng)。

而養(yǎng)護(hù)成本方面，除了2.4L 啟動(dòng)機(jī)需求 畸形支出的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用外，壽命長(zhǎng)達(dá)10年30萬(wàn)公里的電池，則 幾乎讓大多數(shù)車(chē)主免去了額外的費(fèi)用。至于剩下的，就是省下來(lái)的油費(fèi)， 固然難說(shuō) 可 認(rèn)為車(chē)主省出這2萬(wàn)元左右的差價(jià)，但依據(jù)當(dāng)前易漲難跌的油價(jià)來(lái)看，至少我認(rèn)為是一件不賺不虧的 交易。更何況，現(xiàn)今跟環(huán)保搭上絲毫邊，關(guān)于企業(yè)和個(gè)人的話(huà)，也算是對(duì)形象的 晉升吧。