我們通過外觀的 容易對照發(fā)現中國福田校車與美國IC校車差異并不是很大，假如一輛車的車頭在校車縱梁以下高度，那你便是在撞他的底盤，就像小車撞上卡車一樣會鉆到底盤里。具備這樣一款出眾的校車我們就能真正的 釋懷？其實從 性質上去 綜合校車并不是 要害。

“校車 本身”并不是 要害

路徑 安然才是校車 安然的 保障

日本人口總數在1.2億人，而每年由于交通 事變死亡人數是5000人以內。日本首都東京市內沒有特寬的大路,立交橋也不多見。 只管路窄車多,然而 根本不堵車, 路徑通過率極高, 事變率極低,交通 繁忙而井然有序。在日本,駕駛員們大都 存在高度的守法意識,眾多約定俗成的規(guī)矩也使駕駛員中間 構成了整體默契。較好的秩序也 保障了日本校車 根本沒有任何 事變。良好的交通素養(yǎng)讓日本校車 根本不 器具備“坦克”般的車身。反觀國內校車 事變，駕駛員問題，交通參者問題，超載，超速。這些都是校車出事罪魁禍首。

美國司機行業(yè)最嚴格，女司機首選

一輛車的 安然性是必定主要的，但能 安然駕馭這輛車的人更為主要。一個司機不光會開車，在危機狀況下具備良好的心理素養(yǎng)和 解決緊急狀況的 威力同樣也很主要。在美國的校車司機都是 通過特殊 取舍的專業(yè)司機，大多為女性，這是由于女性比男性更加 精心慎重。 有關法律條例還規(guī)定，一個司機假如在四年內罰單超過三張，就沒有資格當校車司機。

中國 有關法規(guī) 根本完善， 執(zhí)行有難度

《校車 安然治理條例》已經2012年3月28日國務院第197次常務會議通過，自4月5日起 施行，其中 存在六個要點：

1.保障學生就近入學：要求地方政府依法保障學生就近入學或在寄宿制學校入學。

2.明確了政府校車 安然治理職責:縣級以上地方政府對本區(qū)域的校車 安然工作負總責。

3.指派照管人員隨車照管學生：規(guī)定了學校和校車服務提供者保障校車 安然的義務和責任。 構建健全校車 安然治理制度。

4.設定了校車 使用許可：對校車 安然技術條件和校車駕駛人資格條件規(guī)定了比普通客車更為嚴格的要求。

5.給予校車通行優(yōu)先權：對校車最高時速和嚴禁超載作了明確規(guī)定。

6.明確法律責任：對違法 使用車輛或提供校車服務、不履行 安然治理責任等， 別離規(guī)定了法律責任，包含依法 查究刑事責任。

其中條例中第三十三條指出：

校車在 路徑上停車上下學生， 該當靠 路徑右側 停泊，開啟驚險報警閃光燈， 打開停車 批示 標記。校車在同方向惟獨一條機動車道的 路徑上 停泊時，后方車輛 該當停車期待，不得 超過。校車在同方向有兩條以上機動車道的 路徑上 停泊時，校車 停泊車道后方和相鄰機動車道上的機動車 該當停車期待， 其余機動車道上的機動車 該當減速通過。校車后方停車期待的機動車不得鳴喇叭或者 使用燈光督促校車。”

在美國校車便是“紅燈”

關于已《校車 安然治理條例》 是不是很好的 執(zhí)行我們提出了質疑。全部學生家長更 盼望孩子上優(yōu)異的學校，在這種狀況就近入學是 無奈得到實現的。現在甚至浮現了 假冒校車接孩子違法犯罪的狀況。我們只能 抵賴在沒有交警監(jiān)督的狀況下讓校車在中國成為“紅燈” 仿佛十分渺茫。 廣泛的交通狀態(tài) 混亂,就連向來在說的酒后駕駛還在 層出不窮，是公共交通 安然意識的淡薄招致校車 事變被置于風口浪尖的罪魁禍首。今日便是6月1日兒童節(jié)，而具體的條例措施已經公布了有一段 工夫，而我們看到了“黃皮膚”的校車了嗎？ 即便看到了，作為交通 參加者的你做到禮讓校車了嗎？我和我身邊的人并沒有發(fā)現 變遷，也可能現在屬于過渡期，但過渡期要多長，會不會校車事件平息后，條例還會不會強而有力的執(zhí)行，我們只能靜觀其變，而我們能做的便是是在 參加交通的時候多幾分禮讓，多幾分責任。

編輯總結：《中國專用校車 安然技術條件》《校車 安然治理條例》現已經進入 施行狀態(tài)，其中的 標準要求并不比美國差，從福田歐輝校車身上我們也看到了中國校車同樣很出眾。但交通 參加者能不能禮讓校車，校車能不能 占有行業(yè)出眾的駕駛員，以人為 核心的問題才是校車 安然的 性質所在。