隨著油價的不停攀升， 取舍一款省油的車已經逐步變成用戶在購車時的首要需要。當前國內汽車市場中不乏一些混合動力以及新能源車型，但并不充足的政府 攙扶和較高的價位，讓購車者 望而卻步。在不久前廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店][報價 4S店]混動版凱美瑞尊瑞也正式面市，低廉的價格吸引眾多車友的 留神，相比之前同為混動的普銳斯以及雷克薩斯[報價 4S店]CT200h誰才值得購買，請看接下來我們進行四方面的對照。

此次對照的三款車各相差1萬元， 興許有人會提出 疑難，普銳斯與CT200h為同平臺車型，混動版凱美瑞無論是車身 構造上還是大小與前兩者都 徹底不屬于同一級別。其實三款車同為豐田在國內銷售車型，從入門級價格上來看凱美瑞與普瑞斯 固然有3萬元的差距，但在相差的3萬元的狀況下多數人顯而易見還是 盼望購買較大車型。

車身尺寸

從上表 可以看出凱美瑞占領強有力的顯而易見地位，畢竟是一款中級車與兩款緊湊級車的對照，從軸距上來看除了凱美瑞以外，普銳斯與CT200h也有著100mm的差距，不只不過這些在長度與高度上CT200h也處于顯而易見的劣勢。但整車質保上也是雷克薩斯一個最大賣點，六年或15萬公里免費保養也是算是對得起一款進口車型。

 

三款車中的有兩款車載上一代車型的時候就開始國內市場銷售。以凱美瑞來說無論是從整體還是細節上來看都有了 翻天覆地般的 變遷，整體線條更加突出，老氣橫生的中庸態度也一并消逝。普銳斯 維持了經典的幾何造型，車頂微微凸起，車頭和車尾微微下滑。新款普銳斯 維持了老款的 形態輪廓。CT200h作為品牌的一款新車型顯而易見 承繼了品牌首款超級跑車LFA及高性能車IS-F的基因。

 

凱美瑞尊瑞版的側身線條看起來很有質感，一條簡約的楔形腰線讓它出現出穩重的造型設計，身為三款中的唯一的一款中級車，軸距就不用多說了。但普銳斯與CT200h在軸距方面也有100mm的差距，單從數據上來看普銳斯內弄不空間還是 可以 承受的。CT200h高挑的腰線直入尾部，而下壓的車身則突顯運動，而車身側面的另一兩點則在于C柱，因為狹長的尾部車窗蔓延至側面，這使得原本粗壯的C柱添加了幾分靈動。

 

凱美瑞棱線遍布于每個角落，線條犀利的尾燈也與前部有了更好的 照顧，使其整體看上去更加的動感。普銳斯的尾部依舊 維持了上一代車型鴨嘴的設計 格調，然而又很好的融入了較強的時髦 氣味，在三款車中是最 存在特色的。CT200h車尾與車頭相 照顧，同樣采納了視覺 核心的設計概念，另外棱角 清晰的造型也使其相當耐看。

動力配置

在動力方面凱美瑞 占有2.4L的排量，而普銳斯與CT200h采納了 雷同的1.8L 啟動機，在混合動力總成上也采納了 雷同的技術。凱美瑞新懸架采納雙連桿獨立懸架，通過實際 路徑駕駛，這套懸架的 體現超乎我們的 設想。在對照的三款車中惟獨CT200h是該車型中低配，沒有采納全尺寸備胎也是 可以 承受的。

凱美瑞?尊瑞采納“混聯式”混合動力系統，此系統會依據不同的駕駛狀況靈便地 使用 啟動機和電動機，以 獲得燃油效率最大化，這是其 特點之一。先進成熟的技術使得普銳斯與CT200h在油電混合動力 畛域成為了當之無愧的王者。一臺1.8L汽油機配合一臺可提供60kW功率的電動機，最后得以讓普銳斯的最大功率達到100kW，與此同時油耗卻僅有4.3L。

凱美瑞裝備了最新研發的混合動力阿特金森循環 啟動機和新一代混合動力系統，此系統首次裝備在凱美瑞車型上， 獲得了同排量等級中NO.1、可媲美小型車的低油耗、同排量等級中突出的動力和加快性能、超低的廢氣排放量和最高水準的靜謐性能。

舒服性配置

在 舒服性配置上 輸贏就已經很顯而易見了， 即便普銳斯為最高配置車型，但與 其余兩款車型相比還是有很大的區別的。混動版的凱美瑞的配置不只與這兩款車相比有很大的優勢，在同級別車型中也是有很大的優勢的。CT200h 固然是最低配車型，但在 舒服性配置上也是很有競爭力的。