關于任何政策，用戶的地位永遠都是被動式承受。針對5月份的諸多政策，或多或少的都受到了影響。

【價格是用戶產生購買行為的主要杠桿】

60億元補貼購車優惠政策算是一個好信息。畢竟“蒼蠅也是肉”，60億元落在用戶頭上沒多少錢，但至少也能享受到政府政策帶來的 好處。不過除了中央政府的補貼優惠措施外，各個地方上也有不同的優惠。

此前北京市公布的 《北京市十二五時代新能源和可再生能源進展規劃》中指出，爭取2012年底在全市私人畛域推廣新能源汽車3萬輛。而 《北京市私人購買新能源汽車補貼試點 方案》也已于上一年6月通過審批，只待正式文件下達施行。據 泄漏，在上述試點 方案中，在北京私人購買新能源汽車或可直接上牌，無需加入小客車指標申請搖號。這關于新能源車市場來說無疑是一碩大的利好信息。

據有關人士 泄漏，上海市將會在今年下半年出臺新能源汽車補貼政策。之前公布上海財政補貼4萬元，這是最低限度，有可能最后補貼 方案比4萬元還要高。外加此前國家補貼的5萬-6萬元，在上海購買一款新能源汽車至少 可以享受9萬元的補貼。業內人士 泄漏，國家有關部門要求上海市支撐新能源汽車的 模式是通過上海牌照免費發放的 模式來支撐，然而上海市有關部門更偏向于用財政補貼來支撐。即便是上海市幾個有關部門也沒有就新能源汽車市場化推廣構成統一意見。

【上海車牌最低6.4萬再創新高】

另外，合肥市制訂了《關于進一步推進新能源汽車試點工作的若干意見》。其中，私人以燃油車以舊換新買新能源汽車將再享3000元補貼。同時，在市區暫時停車有望享受免費或優惠的政策。在新能源汽車優惠“大禮包”中，購車優惠力度很大。據悉，市財政對插電式混合動力乘用車貼補1.5萬元/輛，純電動乘用車貼補1萬元/輛，私人若以燃油汽車換購新能源汽車將再獲3000元/輛的一次性貼補。同時，私營企業購新能源汽車也有優惠。若購買電動微型客車、企業通勤車等，市財政賦予 使用單位定然補貼，電動微型客車補貼 標準為中央財政補貼資金的10%，企業通勤車的補貼 標準為中央財政補貼資金的20%。

總結：如此高密度出臺的政策就如一把“殺豬刀”，調整了市場，鞭策了廠家，然而否爽翻了百姓，還要看它夠不夠犀利。