經銷商對車市看淡的緣由，除了由于利潤的大幅下滑外，更主要的是，沒有轉變局勢的利好因素浮現。

    車市在“五一”小長假中確實 熱烈了不少，不只人氣回暖，成交量也有卓著 晉升。面對車市久違的復蘇 景象，大多數經銷商卻 依舊看淡車市前景，認為今年車市仍將跌入低谷。為什么經銷商發出如此悲觀的論斷？消費市場的需要 連續下滑，外加經銷商的利潤不停削減，一些品牌4S店已經HOLD不住了，經營局面 巍然 挺立。

    記者 理解到，隨著一季度車市低迷，經銷商庫存、沖量壓力達到了前所未有的高度，除市場占有率顯而易見 降落的日系品牌、自主品牌深感壓力外，品牌處于 回升期的歐美韓等汽車品牌也和樣 感想到壓力山大。繼北京車展(微博)上汽車廠家紛紛公布了宏韜偉略后，“五一”小長假無疑將成為品牌 搶奪的大擂臺。為了沖刺銷售量， 搶奪市場份額， 幾乎全部的汽車經銷商都傾囊而出，制訂了各種促銷花式，無論是價格低得不能再低的車型，還是堅守價格底線的熱售車型，都在“五一”期間制訂了頗具 引誘力的促銷 方案，甚至有廠家不惜 頻繁變更商務政策，來刺激經銷商的沖量 踴躍性。

    在大幅促銷的拉動下，車市可喜地浮現了回暖跡象，但經銷商薄利甚至略虧的經營情況卻沒能得到轉變，甚至已嚴峻到 連累經營進展。以某經銷商的話來講，現在是經銷商“拼爹”的時代，經銷商的興衰成敗考驗的是經銷商背后的投資實力。巨幅讓利 固然帶來了人氣、成交量的卓著添加，但遠未 可以徹底扭轉市場局面。在消費需要集中 開釋后，經銷商反而要 擔心接下來是不是會浮現車市“空當”，在車市回暖后再次浮現降溫的 景象。

    經銷商對車市看淡的緣由，除了由于利潤的大幅下滑外，更主要的是，沒有轉變局勢的利好因素浮現。首先，經銷商引 認為傲的“以 素養店”的經營模式遇到了瓶頸，售后業務在高速增進后，回落到平淡增進，而銷售業務的 碩大虧空，令經銷商的利潤增進后繼無力。其次，依照“三年一變”的車市 法則，今年車市需要下滑將在下半年 接續發酵。而油價上漲，停車難、貴，養護成本添加的背景下，不少用戶已經拋棄或延期了購車 方案。再者，不少主流汽車品牌今年的進展 指標，仍將集中在 搶奪市場份額上。而上半年車市愈演愈烈的價格戰將可能會 接續 晉級，外加國家宏觀政策的調整， 將來幾年中，經銷商仍可能 徜徉在無利可圖的 難堪中。

    在“量決定 所有”的車市 規定下，經銷商的利潤將環繞在賣出的每一輛車上，而汽車金融、上牌、保險、二手車、汽車選裝等增值幅度，逐步占領了盈利 構造的較大比重。在車市低迷、 折本賣車的 情勢下， 加強服務 威力和服務水平 依舊是 晉升經銷商盈利 威力的 要害。