上周的北京車展(微博)，讓車市很是 熱烈了一陣。但讓車展 可以成為一大社會事件的可不是車，而是車模。

    在車展上，小鉆裙車模李穎芝、干露露等走大膽路線的車模，清涼裝 超過往時 界線，一時爆紅，引得觀者如潮，大舉 晉升了國內汽車第一展的人氣。與此同時，首都文明辦只能 露面叱責北京車展的低俗化 偏向，使之成為一大社會事件。

    拋開文明不文明的 爭吵，汽車業內人士對今年北京車展居然演變為“硅膠展”， 堪稱洞若觀火：車模之熱，折射的正是車市之冷。

    在上一年錄得13年來最低增速之后，今年一季度車市 依舊陷入負增進狀態。關于汽車業來說，現時仍是流年不利：宏觀經濟增進放緩、油價不停飆升、“汽車社會病”迸發、消費 后勁透支……炒作車模， 因此才成為 晉升車市熱度的法門。

    但車模帶來的人氣，只不過瞎 熱烈罷了， 向來都不會真正為車市提擋加速。市場仍在等待來自政策面是實 著實在的利好，推進車市走出負增進，重歸 安穩甚或 快捷增進軌道，那會是什么？

    猜測1： 購置稅優惠重出江湖

    可能性指數：★★☆☆☆

    近日，工信部官員再次放出要 擴充內需的風聲。

    工信部總工程師朱宏任對媒體 示意，目前中國工業增速放緩，主要是需要特殊是外需 變遷的客觀反映，同時也是宏觀層面調控的 后果，總體上 相符預期。與此同時，對經濟面臨下行的壓力， 依舊需要 重視。針對問題，工信部正在探究 加強預調、微調的一系列 有關措施。在 鞏固外需增進的同時，把更大的 留神力放在 擴充內需方面。

    要 擴充內需，作為消費需要大戶的汽車業，將首當其沖。據國家統計局最新數據，今年第一季度，社會消費品零售總額同比名義增進14.8%，商品零售額同比增進15.7%，而汽車類僅增進11.0%，增速比上年同期回落3.2個百分點，又拖了后腿。

    在此背景下，“為 擴充內需，汽車 購置稅減半或再現江湖”的聲音，又浮現在網絡上。

    單純從稅收的角度看，減半征收關于汽車 購置稅總額來說，將是有增無損。如2009年，政策對1.6升及以下小排量車車輛 購置稅減半征收，而當年車輛 購置稅反而同比增進17.5%，比上年 普及了4.6個百分點。而目前隨著車市的降溫，各地已經有傳出 購置稅征收額 降落的 信息，如包頭市在一季度的車輛 購置稅就同比 降落超過8%。

    但關于 施行兩年后方才 取締的 購置稅優惠政策，要重出江湖實際上可能性很小。這主要是由于國內每年汽車銷售規模已經超過1800萬輛，機動車保有量也已 通過億，多個大城市進入“汽車社會”，交通和環境問題迸發， 晉升規模已經不是汽車業的主要問題。在此背景下， 購置稅優惠作為刺激車市消費的利器，重出江湖已經不合時宜。“汽車下鄉”等 相符國情和市場的政策被 取締，也是由于同樣的緣由。除非車市陷入嚴重的負增進狀態，消費刺激性政策才可望重出江湖。

    猜測2：新能源汽車試點 擴充

    可能性指數：★★★★★

    購置稅優惠政策，實際上也已經為節能汽車補貼所取代。這一政策在 施行兩年中，有效 增進了汽車動力的 晉級和1.6升排量汽車的銷售量。從上一年10月開始，節能汽車補貼 標準在 普及10%之后， 接續 施行。

    但有較高門檻的節能汽車補貼，對汽車消費的刺激力度畢竟不如 購置稅優惠和“汽車下鄉”。據中國汽車工業協會公布數據，今年第一季度， 1.6升及以下的汽車銷售179.84萬輛，同比 降落4.3%；1.6升及以下汽車占汽車總量比重70.2%，比上年同期 降落1.5個百分點。

    從目前經濟和汽車業轉型的 情勢來看，政策對節能汽車的鼓舞仍將 接續強化。財政部、國稅總局以及工信部最近曾公布新政策，自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半征收車船稅；對 使用新能源的車船，免征車船稅。

    另一個利好則來自近日公布的新能源汽車規劃。這一規劃提出，“要加速推廣 利用和試點示范。 施行鼓舞購買和 使用節能汽車政策， 發展私人購買新能源汽車補貼試點”。這 象征著，原先的補貼力度和試點 規模可望 接續 普及和 擴充。

    但目前新能源汽車帶來的增量，對整體市場來說沒有任何 增進作用可言。據中汽協會不 徹底統計，一季度汽車整車企業銷售新能源汽車10202輛，其中：純電動汽車1830輛、混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。新能源汽車產業化仍處于漫長的醞釀期。

    猜測3：北京 取締限購政策

    可能性指數：★★☆☆☆

    汽車業這一輪由牛市轉熊市的一個大背景是，汽車銷售量和保有量的超高速增進，令原先就不完善的大城市交通措施 無奈對付。 制約汽車購買和 使用的聲音 因此此起彼伏，上海和北京是最 堅定的行動者。

    來自北京車有關政府部門的預測數據顯示，在2010年，北京市汽車銷售額達1600多億元，約占北京市當年社會消費品零售額的26%，汽車對北京當年社會消費品零售額增進的 奉獻率達到40%，是拉動北京消費市場的主力商品。因 施行汽車限購政策，2011年北京汽車消費 幾乎被腰斬。

    另一方面，限購客觀上 增進了汽車消費 晉級，迫使一大批自主品牌經濟性產品 撤退北京市場，由此也帶來車市增量的損失。

    北京市最新公布的今年一季度數據顯示，從工業生產看，汽車、配備行業降幅收窄，但汽車創造業仍 降落14.4%；從消費看，汽車類零售額大幅增進了31%。這顯示在受到一年多的限購 克制之后，北京汽車消費潛能再度尋求 打破口。

    汽車 綜合師崔東樹認為，今年北京車市新增量將 復原到額定的24萬臺，私車搖號購車的增量帶動上半年北京車市新增12萬臺，而上一年上半年僅有缺乏6萬臺。“這樣的 異樣倍增是車市增量的主要 奉獻，由此也拉動全國車市的增進回歸較快水平。”

    但目前北京機動車保有量已經 打破500萬輛。由此帶來的嚴重交通壓力，加之首都的特殊地位，使汽車限購政策估計很難 取締。

    猜測4：油價 停留上漲

    可能性指數：★☆☆☆☆

    克制今年汽車消費的另一個主要因素則是油價上漲。

    今年3月，成品油價格每噸上漲600元，漲幅近年來少見，這也是今年油價的第二漲。此番漲價之后，93和97號汽油每升零報價全面 打破8元，廣州市面的國Ⅳ93號汽油每升單價達到8.37元，國Ⅳ97號汽油更一舉達到9.07元。南方日報汽車周刊的 考查顯示，此次油價上漲對汽車消費 信念有嚴重的沖擊，對目前依舊低迷的車市是雪上加霜。

    崔東樹認為，目前經濟運行壓力大，出口不佳，消費是拉動點，而油價 連續上漲的心理暗示對車市的增進必定帶來不利的影響。“從2月8日的漲價300元至今天的漲價600元，900元的漲幅 著實是讓一般用戶倍感壓力。而近幾日 絕對復蘇的車市又面臨消費 信念的考驗，小排量 便宜車型又面臨更嚴重的消費 信念 壓縮的壓力。”

    乘聯會秘書長饒達也認為，較高的油價主要影響4月及以后的汽車銷售量，特殊是對中級以下的乘用車市場影響大，對自主品牌的車市不利。

    油價 連續上漲，一旦 打破10元，將嚴重打擊車市消費 信念。但在 壯大“石化雙雄”和頑強的油價調節機制面前，等待油價止步不前的可能性 幾乎為零。