紅旗[報價 4S店]品牌再次高調復出了，這被人們看做是一汽人 信念 振興紅旗品牌的再一次大手筆。關于紅旗品牌，全部人都在 熱忱等待你 美觀前景的同時，也都不由自主地會 擔心：紅旗品牌這次 可以代表一汽向前走多遠？

    這次紅旗品牌的推出，很大程度上與政府 洽購密切相連。由于此前的政府 洽購目錄車型中， 幾乎百分百的自主車型，讓全部人都 感想到了政府 洽購市場的 碩大機會。同時，一度傳出的紅旗將被指定為省部級領導干部用車的 有關 信息一再被媒體披露出來。 只管一汽的人予以 否定，然而紅旗將成為省部級領導干部用車，應該是板上釘釘的 事件。

    紅旗作為省部級領導干部用車的機會不是今日才有，而在1980年代之前，這種機會更多為紅旗獨享，不過我們看到的 后果是，紅旗很大程度上是作為一種民族的 驕傲，然而卻被這種官車的定位高高 禁錮在官車之上，雖 而后來的大眾[報價 4S店]市場進展得越來越好，紅旗幾次的試水終于未能如愿。

    那么這次紅旗就 可以 攻破過去的官車魔咒，真正走上紅旗 振興與崛起之路了嗎？

    紅旗的誕生， 本身便是為官車誕生。當時新中國成立 工夫 比較短，國家領導人乘坐的都是外國生產的汽車， 因此，給國家領導人建設中國人自己造的車，就成為眾多汽車企業的一個強烈的愿望。

    因此，方才建成的一汽在1958年以大躍進的 信念和大躍進的速度，生產出了紅旗。紅旗也從誕生一開始就成為了一種政治 使命而非市場產品。

    正是由于這樣的定為，紅旗的生產規模向來受到很大的 制約，而從誕生開始就有些倉促的紅旗品牌也不停 蒙受 品質的困擾。甚至一度在1980年代被迫停產。

    其實，紅旗在1980年代之前，或者說1990年代之前，其品牌的打造與一汽有關，然而也并非 徹底是一汽企業自己的 事件。由于作為國家企業，其全部的產品生產、銷售、 洽購、技術革新都被國家 有關部門嚴格操縱，一汽 即便有市場化的做法，也被當時的 方案體制牢牢 禁錮。

    1980年代以后，紅旗 原來應該有更好的機會進展自己。由于當時改革開放的 情勢越來越好，政府部門 洽購公車的需要十分 宏大， 甚至于當時許多地域浮現了狂熱走私。大量的高級汽車從國外被合法或者非法進口到中國市場。

    試想，假如紅旗當時 可以利用這個市場的話，那么紅旗品牌不早就發達了嗎？

    可以作為國家領導人座駕以及國慶閱兵車的紅旗，又有哪個品牌 可以有如此的殊榮與機會？

    然而正如1970年代一個日本代表團到一汽 拜訪后所說的：一汽人在1950年代造成紅旗是一件十分令人 驕傲的 事件，然而 工夫已 通過了20多年，紅旗 依舊維持現狀，令人匪夷所思。

    一份1983年的一份紅旗技術革新 提議書中道出了紅旗品牌真正的 難堪：紅旗從1959年開始生產，到1981年停產，共生產39種車型，1542輛車， 均勻年產70輛。并且最為嚴峻的是，紅旗由于是統購統銷，惟獨4萬元的價格 根本不能 補償高得多的生產投入。紅旗在這個期間累計政策性虧損6000萬元。

    好了，1980年代之前的問題我們 可以揭過去，一汽人開始要再一次 起程。然而各級政府公務用車的需要 固然越來越 宏大，然而紅旗一度被限定在省部級領導干部用車的身份，讓它很難有大的作為。

    不過，1990年代初期，當一汽與德國大眾開始合作散裝生產奧迪[報價 4S店]時，卻為奧迪進入中國的官車市場做了一回嫁衣。當時14000輛奧迪的散裝合同，給當時處于經營 窘境的德國大眾提供了翻身的機會，然而從另外一個角度，卻客觀上封堵了紅旗品牌 擴充市場規模的通道。