作為高端的轎跑車，兩款車的轉向系統都十分人性化，在低速的時候，方向盤十分輕柔，指向也沒那么準確，你可能需求讓方向盤多轉一些角度來適應掉頭或急彎的路段，而在高速的時候，方向盤會變得沉穩和銳敏許多，隨速調整的轉向比及轉向助力力度，使得兩款車都十分方便上手，并且，很方便讓你覺得人車合一。

　　值得一提的是，馳騁的車輪在方向打死的時候，總會與地面出現一個十分夸大的夾角，聽說這是為了在高速下以最佳的角度抓地，以提供盡可能強的抓地力。相比之下，奧迪A7 Sportback則要顯得“ 畸形”眾多。

　　這樣的設計會讓馳騁 CLS更好的適應各種彎道，甚至是延續的彎道，這時，你 可以換用方向盤后的換擋撥片來操縱，變速箱迅速的動作會讓你信念十足，只是， 即便 使用換擋撥片，即就是強烈的駕駛，馳騁CLS還是會優雅的前行，興許，這就是他的操縱理念，優雅而穩重，身懷絕技而不露聲色。

　　奧迪A7 sportback 體現得則要高調一些，至少從性能上講是這樣的，它有一般模式和運動模式，甚至還有可調阻尼的空氣懸掛， 可以在舒服模式或運動模式間進行切換，并且，作為前置啟動機的奢華車，奧迪A7 sportback采納了quattro全時四驅系統，通常狀況60%的動力會被傳遞到后輪，極其狀況下后輪的抓地力甚至 可以達到85%，所以，它甚至有著某種后輪驅動車型才有的駕駛特點。

　　奧迪A7 Sportback 可以優雅， 可以運動，但即就是在運動模式，也不會體現的過于激進，給人的覺得是 均衡而 鞏固， 安但是值得委托。