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降價風潮來襲 車展緣何成為車市毒藥 |
江蘇汽車網(wǎng) 2012年4月19日 【轉(zhuǎn)載】騰訊汽車 編輯:
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本文關(guān)鍵詞:北京車展 東風日產(chǎn) 中國車市 天津一汽 南北大眾 夏利 北京車展前夕,天津一汽[報價 4S店]的夏利“官降”為一季度負增進的車市,帶來了更多寒意。原價3.48萬元的夏利A+兩廂車型下調(diào)至2.48萬元,降價幅度達到驚人的40%。自主品牌 會聚的經(jīng)濟型汽車市場再次人心惶惶。 汽車降價潮,儼然已成每年大型車展 降臨前的 特例。在本世紀初汽車開始進入家庭時,價格戰(zhàn)還是極其 罕見的事,人們關(guān)注的是車市井噴,以及是車就不愁賣的暴利 景象。真正的轉(zhuǎn)折點是2004年的北京車展,當車企們還在車市 繁華 妄想中 燈紅酒綠的時候,車市開始浮現(xiàn)了不 鞏固因素,而車展 仿佛成了罪魁禍首。 經(jīng)歷過2004年北京車展的人們, 定然會對那年的車市動蕩 歷歷在目,而東風日產(chǎn)[報價 4S店][報價 4S店]便是當年車市降價潮的初創(chuàng)者。當絕大多數(shù)車企還在加價或不加價中抉擇時,東風日產(chǎn)在車展上拋出了一份最高降幅達兩萬元的讓利清單,這也成為當年北京車展的一個符號事件。 只管這次降價并未推升東風日產(chǎn)的市場地位,陽光在降價中暫且保住了 風光,藍鳥卻沒 威力挽狂瀾,但此事件卻為中國車市的價格戰(zhàn)開了一個頭。 值得一提的是,當年名氣不高的東風日產(chǎn)并未因降價給人們留下深刻印象,多數(shù)車企的價格 營壘依然堅挺,尤以南北大眾[報價 4S店]為甚。但是在2005年的上海車展后,這對 清高的價格堅守者卻做出了讓人們始料未及的事。 2005年6月16日,一個值得 銘記的日子:南北大眾同時 宣告降價,由此激發(fā)了中國車市的大地震。在這之后,東風雪鐵龍[報價 4S店]、北京現(xiàn)代[報價 4S店]等車企開始跟進降價,就連當時的“加價王”雅閣,都受到了嚴峻沖擊。南北大眾聯(lián)手導演了這場中國車市的“ 群體跳水”,一度“人為刀俎,我為魚肉”的中國用戶,終于有機會 感想“當家做主”的快感。 步入2006年,車市價格戰(zhàn)成為常態(tài),而車展重新淪為車企降價促銷宣傳的載體。在人民群眾眼中一度最具價格口碑的自主品牌, 可憐充當了價格戰(zhàn)的主角。北京車展前夕,天津一汽對旗下夏利、威姿、威樂品牌全系車型采取 聯(lián)結(jié)降價行動。車展大幕方才拉開,吉利[報價 4S店]又成為車展上第一個降價的企業(yè),旗下主力車型 自由艦全線讓利,同時降價的還有兩廂汽車美日之星。在這之后,奇瑞[報價 4S店]也按捺不住了,旗下最暢銷、利潤最低的QQ,也只能 宣告跟進降價。 從2004年北京車展東風日產(chǎn)吹響車市降價第一聲號角開始,中國車市開始陷入價格戰(zhàn)的圍城。用戶的 取舍多了,卻激發(fā)了持幣待購的 景象,讓車企們叫苦不迭。回看當年業(yè)內(nèi)人士的評論,持悲觀論者居多。但現(xiàn)在 回顧起來,當時的降價對車企的損害并不高,由于絕大多數(shù)車企已經(jīng)賺取了多年的暴利。 即便 參加價格戰(zhàn),在成本上仍有眾多的 周旋空間,其暴利體系依然未被瓦解,車企們?nèi)允琴嵉门铦M缽滿。 從2002年車市實現(xiàn)井噴格局,到2012年步入理性時代,已經(jīng)足足過了10年。今日,用戶再聽到車企降價,已經(jīng)不是當年那般 驚喜若狂,也不會過于執(zhí)著地 接續(xù)期待“持幣待購”。 無論車市如何風云變幻,絕大多數(shù)用戶還是理性的。這也只能讓人 感慨,用戶的成熟速度已經(jīng) 超過了車市的成熟速度。那些賣不好就割肉的車企,是否也該理性地 對待自己,找找 本身品牌和營銷上的缺乏呢? 假如我們單純地 對待車展對經(jīng)濟增進的 增進作用,會發(fā)現(xiàn)這短短的展會只不過各廠家的“角斗場”, 無論是在車展上擺闊的廠家,還是坦誠讓利的車企,假如沒有品牌和口碑作 支撐,都很難得到用戶的認可,汽車市場進展的不 均衡性,讓人們很難通過一次車展來判斷市場走向。 所以,不要再將車展作為促銷的唯一 路徑,關(guān)于一個有頭腦的車企來說,那不過是一種 就義口碑搏銷售量的低級行為。誠然,在車展期間挑起價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火,會引起更多的關(guān)注,但這只不過臨時的。步入 寰球A級 營壘的北京車展,絕不再是車企揮霍產(chǎn)品的大賣場,而是 展示品牌和技術(shù),打造車企軟實力的最佳陣地。 聽說,夏利“官降” 受到了天津一汽經(jīng)銷商的 群體抵御, 履行“官降”策略的經(jīng)銷商并不多,從中不難看出,自主品牌經(jīng)銷商利潤微薄的 窘境。2011年,在車市寒流中陷入 窘迫的自主品牌 經(jīng)歷了一場大的洗禮,百試不爽的“降價牌”,如今已接近失效。不如去鎮(zhèn)靜地思量,逼迫他們陷入被動境界的,到底是什么? |
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