北京車展前夕，天津一汽[報價 4S店]的夏利“官降”為一季度負增進的車市，帶來了更多寒意。原價3.48萬元的夏利A+兩廂車型下調至2.48萬元，降價幅度達到驚人的40%。自主品牌 會聚的經濟型汽車市場再次人心惶惶。

    汽車降價潮，儼然已成每年大型車展 降臨前的 特例。在本世紀初汽車開始進入家庭時，價格戰還是極其 罕見的事，人們關注的是車市井噴，以及是車就不愁賣的暴利 景象。真正的轉折點是2004年的北京車展，當車企們還在車市 繁華 妄想中 燈紅酒綠的時候，車市開始浮現了不 鞏固因素，而車展 仿佛成了罪魁禍首。

    經歷過2004年北京車展的人們， 定然會對那年的車市動蕩 歷歷在目，而東風日產[報價 4S店][報價 4S店]便是當年車市降價潮的初創者。當絕大多數車企還在加價或不加價中抉擇時，東風日產在車展上拋出了一份最高降幅達兩萬元的讓利清單，這也成為當年北京車展的一個符號事件。 只管這次降價并未推升東風日產的市場地位，陽光在降價中暫且保住了 風光，藍鳥卻沒 威力挽狂瀾，但此事件卻為中國車市的價格戰開了一個頭。

    值得一提的是，當年名氣不高的東風日產并未因降價給人們留下深刻印象，多數車企的價格 營壘依然堅挺，尤以南北大眾[報價 4S店]為甚。但是在2005年的上海車展后，這對 清高的價格堅守者卻做出了讓人們始料未及的事。

    2005年6月16日，一個值得 銘記的日子：南北大眾同時 宣告降價，由此激發了中國車市的大地震。在這之后，東風雪鐵龍[報價 4S店]、北京現代[報價 4S店]等車企開始跟進降價，就連當時的“加價王”雅閣，都受到了嚴峻沖擊。南北大眾聯手導演了這場中國車市的“ 群體跳水”，一度“人為刀俎，我為魚肉”的中國用戶，終于有機會 感想“當家做主”的快感。

    步入2006年，車市價格戰成為常態，而車展重新淪為車企降價促銷宣傳的載體。在人民群眾眼中一度最具價格口碑的自主品牌， 可憐充當了價格戰的主角。北京車展前夕，天津一汽對旗下夏利、威姿、威樂品牌全系車型采取 聯結降價行動。車展大幕方才拉開，吉利[報價 4S店]又成為車展上第一個降價的企業，旗下主力車型 自由艦全線讓利，同時降價的還有兩廂汽車美日之星。在這之后，奇瑞[報價 4S店]也按捺不住了，旗下最暢銷、利潤最低的QQ，也只能 宣告跟進降價。

    從2004年北京車展東風日產吹響車市降價第一聲號角開始，中國車市開始陷入價格戰的圍城。用戶的 取舍多了，卻激發了持幣待購的 景象，讓車企們叫苦不迭�；乜串斈陿I內人士的評論，持悲觀論者居多。但現在 回顧起來，當時的降價對車企的損害并不高，由于絕大多數車企已經賺取了多年的暴利。 即便 參加價格戰，在成本上仍有眾多的 周旋空間，其暴利體系依然未被瓦解，車企們仍是賺得盆滿缽滿。

    從2002年車市實現井噴格局，到2012年步入理性時代，已經足足過了10年。今日，用戶再聽到車企降價，已經不是當年那般 驚喜若狂，也不會過于執著地 接續期待“持幣待購”。 無論車市如何風云變幻，絕大多數用戶還是理性的。這也只能讓人 感慨，用戶的成熟速度已經 超過了車市的成熟速度。那些賣不好就割肉的車企，是否也該理性地 對待自己，找找 本身品牌和營銷上的缺乏呢？

    假如我們單純地 對待車展對經濟增進的 增進作用，會發現這短短的展會只不過各廠家的“角斗場”， 無論是在車展上擺闊的廠家，還是坦誠讓利的車企，假如沒有品牌和口碑作 支撐，都很難得到用戶的認可，汽車市場進展的不 均衡性，讓人們很難通過一次車展來判斷市場走向。

    所以，不要再將車展作為促銷的唯一 路徑，關于一個有頭腦的車企來說，那不過是一種 就義口碑搏銷售量的低級行為。誠然，在車展期間挑起價格戰的戰火，會引起更多的關注，但這只不過臨時的。步入 寰球A級 營壘的北京車展，絕不再是車企揮霍產品的大賣場，而是 展示品牌和技術，打造車企軟實力的最佳陣地。

    聽說，夏利“官降” 受到了天津一汽經銷商的 群體抵御， 履行“官降”策略的經銷商并不多，從中不難看出，自主品牌經銷商利潤微薄的 窘境。2011年，在車市寒流中陷入 窘迫的自主品牌 經歷了一場大的洗禮，百試不爽的“降價牌”，如今已接近失效。不如去鎮靜地思量，逼迫他們陷入被動境界的，到底是什么？