這段 工夫，車市都忙著備戰(zhàn)北京車展，但場(chǎng)外，車市 仿佛比幾天后的車展更加令人 矚目。

    目前，天津一汽[報(bào)價(jià) 4S店]推出“限時(shí)優(yōu)惠，夏利全系產(chǎn)品最低僅2.48萬元”的 信息。這款夏利兩廂A+車型原價(jià)3.48萬元，如今降幅高達(dá)1萬元，因?yàn)樽罡呓捣�達(dá)40%，這讓小型車的這個(gè)平時(shí)玩不起價(jià)格戰(zhàn)的諸多車型一 工夫成為車市的主角。

    這個(gè)價(jià)格確實(shí)很給力。想想看，樓市調(diào)控了那么久，至今也鮮有40%的降幅。而國家并無調(diào)控的車市，卻不經(jīng)意間搞出了這么大的降價(jià)空間。難道是車市比樓市泡沫更大？還是市場(chǎng)調(diào)控比政策調(diào)控更能讓價(jià)格回歸 正當(dāng)？

    拋開哪種 模式更 正當(dāng)不說，就說天津一汽，它使出超 通例的 便宜策略，對(duì)用戶來說固然是好事，可是卻苦了經(jīng)銷商。原本一輛車的利潤空間就不高，現(xiàn)在巨降四成，這就促使經(jīng)銷商利潤微薄，更加致命的是有些車型 根本是賠錢銷售。

    方便算一算，一輛三萬多元的小汽車，除去 正當(dāng)?shù)睦麧櫍�再去掉生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鞣N費(fèi)用，成本也接近三萬元了。如今以2萬多元的價(jià)格賣出，確實(shí) 可以說是“跳樓價(jià)”、“放血價(jià)”了。但關(guān)于經(jīng)銷商來說，這個(gè)價(jià)格接近 無奈 承受，也招致一些經(jīng)銷商 根本 無奈生存。

    怎么辦？

    要么等死，倒閉；要么賣其它車；要么不賣車了，哪怕賣茶葉蛋、賣豬肉也比賣車賺錢。

    但談何方便啊？在一家店沒收回成本前，廠家的政策不得不硬撐著，這便是讓經(jīng)銷商和廠家的矛盾更加緊張。當(dāng)前就有天津一汽的經(jīng)銷商 示意抵御降價(jià)。

    “今亡亦死，舉大計(jì)亦死，等死，死國可乎？”橫豎都是死， 索性抵抗吧。所以才浮現(xiàn)大批經(jīng)銷商因?yàn)槔�益受損 回絕4S店里執(zhí)行此價(jià)格。近年經(jīng)銷商的壓力空前，外加北京限購等，使得一些自主品牌經(jīng)銷商 無奈生存。

    關(guān)于天津一汽這個(gè)老牌車企，北方人可能印象深刻，但對(duì)南方用戶來說，無論是天津一汽的夏利A+、夏利N5、威志V2、夏利N3+、威志V5等名目繁多的產(chǎn)品，都是用老夏利及老威馳的平臺(tái) 批改一下 形態(tài)，實(shí)際 意思的新產(chǎn)品一個(gè)也沒有， 根本不能入人法眼。

    所以， 固然夏利在中國已經(jīng)賣了20多年，做過幾次小的 晉級(jí)，但均為外觀內(nèi)飾的小改款。這么多年來，夏利只所以在市場(chǎng)上還有用戶捧場(chǎng)，除了價(jià)格一降再降、入門門檻極低外， 根本沒有任何產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。老舊的 款式，甚至有些 俊俏的外觀，和中國汽車工業(yè)的 晉級(jí)、成長大潮 背道而馳， 即便與奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、吉利[報(bào)價(jià) 4S店]、比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]等新興自主品牌相比也不是一個(gè) 品位了。

    此外，因?yàn)槌杀揪売桑�夏利的車�? 品質(zhì)也一路下滑，積存了20多年的牢靠的口碑也逐漸消逝。所以，在自主品牌 群體脫胎換骨的當(dāng)下車市，像夏利這種“ 老氣橫秋、不思進(jìn)取”的車企和車型應(yīng)該反思一下， 妄想頻繁 使用降價(jià) 目的來維系市場(chǎng)是可恥的，更主要的是通過產(chǎn)品 晉級(jí)、技術(shù)更新等 目的來真正抓住用戶的需要！