這段 工夫，車市都忙著備戰北京車展，但場外，車市 仿佛比幾天后的車展更加令人 矚目。

    目前，天津一汽[報價 4S店]推出“限時優惠，夏利全系產品最低僅2.48萬元”的 信息。這款夏利兩廂A+車型原價3.48萬元，如今降幅高達1萬元，因為最高降幅達40%，這讓小型車的這個平時玩不起價格戰的諸多車型一 工夫成為車市的主角。

    這個價格確實很給力。想想看，樓市調控了那么久，至今也鮮有40%的降幅。而國家并無調控的車市，卻不經意間搞出了這么大的降價空間。難道是車市比樓市泡沫更大？還是市場調控比政策調控更能讓價格回歸 正當？

    拋開哪種 模式更 正當不說，就說天津一汽，它使出超 通例的 便宜策略，對用戶來說固然是好事，可是卻苦了經銷商。原本一輛車的利潤空間就不高，現在巨降四成，這就促使經銷商利潤微薄，更加致命的是有些車型 根本是賠錢銷售。

    方便算一算，一輛三萬多元的小汽車，除去 正當的利潤，再去掉生產、運輸等各種費用，成本也接近三萬元了。如今以2萬多元的價格賣出，確實 可以說是“跳樓價”、“放血價”了。但關于經銷商來說，這個價格接近 無奈 承受，也招致一些經銷商 根本 無奈生存。

    怎么辦？

    要么等死，倒閉；要么賣其它車；要么不賣車了，哪怕賣茶葉蛋、賣豬肉也比賣車賺錢。

    但談何方便啊？在一家店沒收回成本前，廠家的政策不得不硬撐著，這便是讓經銷商和廠家的矛盾更加緊張。當前就有天津一汽的經銷商 示意抵御降價。

    “今亡亦死，舉大計亦死，等死，死國可乎？”橫豎都是死， 索性抵抗吧。所以才浮現大批經銷商因為利益受損 回絕4S店里執行此價格。近年經銷商的壓力空前，外加北京限購等，使得一些自主品牌經銷商 無奈生存。

    關于天津一汽這個老牌車企，北方人可能印象深刻，但對南方用戶來說，無論是天津一汽的夏利A+、夏利N5、威志V2、夏利N3+、威志V5等名目繁多的產品，都是用老夏利及老威馳的平臺 批改一下 形態，實際 意思的新產品一個也沒有， 根本不能入人法眼。

    所以， 固然夏利在中國已經賣了20多年，做過幾次小的 晉級，但均為外觀內飾的小改款。這么多年來，夏利只所以在市場上還有用戶捧場，除了價格一降再降、入門門檻極低外， 根本沒有任何產品優勢。老舊的 款式，甚至有些 俊俏的外觀，和中國汽車工業的 晉級、成長大潮 背道而馳， 即便與奇瑞[報價 4S店]、吉利[報價 4S店]、比亞迪[報價 4S店]等新興自主品牌相比也不是一個 品位了。

    此外，因為成本緣由，夏利的車型 品質也一路下滑，積存了20多年的牢靠的口碑也逐漸消逝。所以，在自主品牌 群體脫胎換骨的當下車市，像夏利這種“ 老氣橫秋、不思進取”的車企和車型應該反思一下， 妄想頻繁 使用降價 目的來維系市場是可恥的，更主要的是通過產品 晉級、技術更新等 目的來真正抓住用戶的需要！