3月底，PSA總裁菲利普•瓦蘭 悄悄來到北京，此行最主要的一項議程便是 加入神龍公司董事會，就東風雪鐵龍[報價 4S店]、東風標致[報價 4S店]雙品牌整合事宜進行最終的探討。

    據 信息人士 泄漏，近日業內風傳的兩個品牌整合事宜在此次董事會上已正式敲定，神龍旗下東風雪鐵龍[報價 4S店]、東風標致[報價 4S店]兩個品牌商務部將整合為統一的東風標致雪鐵龍銷售公司(以下簡稱“銷售公司”)，現任東風雪鐵龍總經理魏文清將出任該銷售公司負責人，統管兩個品牌的 經營。該 信息有望在北京車展前夕正式對外發布。

    事實上，神龍雙品牌整合已并非第一次提出，但東風與PSA中間始終難以達成共識。隨著PSA一場波及 寰球的 策略調整，為該議案的 本質性通過 打開了“大門”……

    合二為一

    目前神龍公司的組織架構為，在最高治理層神龍董事會之下，劃分東風雪鐵龍商務部、東風標致商務部，在這兩個商務部之下，各自 別離有 波及 洽購、研發、銷售、 品質、企劃、品牌、生產以及人事等諸多的部門。

    據 理解，此次兩大商務部的整合將 波及人事、行政、財務、零部件 洽購、售后服務等諸多 畛域，但銷售和市場部門仍會 維持 絕對 對抗運作。用上述知情人士的話來說，除銷售和市場外， 但凡用戶看不到的地方都會整合。 只管如此，銷售和市場部門仍要由新成立的銷售公司同一協調治理。假如順利，這一整 總 方案將在2012年4月底前所有 實現。

    由此將不可幸免地激發一系列人事變動。其中最主要的是現有商務部兩大高管的調整。據 泄漏，現任東風雪鐵龍總經理魏文清將出任該銷售公司負責人，統管兩個品牌的 經營。關于東風標致總經理雷新將調任神龍 策略規劃部部長的 信息，上述人士 否定道，不太可能，雷新有可能出任正在籌備中的東風雷諾[報價 4S店]合資項 目標中方高管。

    另外，關于東風標致商務部也將從北京搬至上海的 傳聞，網易汽車獲悉，東風標致商務部并不會整體搬遷上海，銷售和市場部門仍將會留在北京，人事、行政、財務等職能部門將搬遷至上海，今后，銷售公司將 履行多地治理。

    此次整合 實現之后， 象征著在神龍公司連續了近十年的雙品牌獨立運作模式將成為歷史。

    神龍一內部人士 泄漏，這關于神龍公司來說是一個牽一發而動全身的大事，所以，在神龍內部為推進此次整合專門成立了“ 改選委員會”，成員包含：PSA亞洲產品規劃和市場 策略總監孫曉東、東風公司副總經理劉衛東、東風雪鐵龍商務部總經理魏文清、東風標致商務部總經理雷新等核心人員。

    事實上，東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌的整合早在2009年已初露端倪。當年，原東風標致副總經理唐騰調任神龍汽車 策略規劃部部長的同時，還有一個新的身份，那便是雙品牌營銷總監。這是一個在神龍汽車組織 構造中從未有過的嶄新崗位。

    上述人士 示意，雙品牌營銷總監崗位的設立便是一個信號。隨后，在原PSA中國區總部搬遷到上海之前，兩大品牌的零部件和售后服務體系又開始進行初步整合，目前來看，零部件和售后服務體系方面的整合 根本達到預期。 通過這一系列事件的鋪墊，東風標致雪鐵龍銷售公司也就真正 晉升了議事日程。

    “左手”打“右手”

    該人士 泄漏，神龍公司“雙品牌獨立運作”模式的 構成有其獨特的背景。早在1992年，PSA進入中國與東風汽車[報價 4S店]公司合資時，只引入了雪鐵龍一個品牌。2002年，東風汽車公司與法國PSA 集團簽訂 擴充合作合同，標致品牌才納入神龍麾下，雙品牌運作模式也隨之 構成。

    當初是 盼望兩個品牌能有協同作用，差別化運作，PSA 寰球多年來也始終 保持標致與雪鐵龍兩大品牌獨立運作的架構。惋惜 壯志未酬。

    一位資深產品編輯在談到東風標致和東風雪鐵龍兩大公司的旗下產品時 示意，標致207和雪鐵龍C2、標致308與雪鐵龍世嘉、標致508與雪鐵龍C5就像一對對孿生兄弟，無論是產品定位還是價格區間，都是對方的直接競爭對手。

    東風汽車公司副總經理劉衛東也 頻繁提到，雪鐵龍與標致共享平臺和技術 ，在配件、售后維修等方面也無太大差別， 因此 徹底沒有必要設立兩套班子來運作。

    雙品牌 策略 施行這么多年，顯然并沒有帶給神龍公司應有的回報。據 理解，PSA是繼大眾[報價 4S店]之后進入中國汽車市場最早的國際品牌。但據 有關統計數據顯示，自2003年神龍雙品牌 策略開始 施行至2010年，神龍7年 工夫銷售量總和為156萬輛，而大眾在華合資企業上海大眾[報價 4S店]僅2010年一年就實現了100萬多輛的銷售量。相反，“左手”打“右手”，兩套班子兩套人馬的設立造成了 經營成本的大幅增高。

    PSA 寰球 策略調整成幕后推手

    不過，這一狀況顯然并非今日才浮現。據知情人士 泄漏，一場PSA 寰球深度的 策略調整成為推進兩大品牌 本質性整合此刻成行的 要害。

    據 理解，PSA 集團 寰球正在通過一系列 改選來再一次布局標致和雪鐵龍兩大品牌，不只新設立標致和雪鐵龍歐洲區商務 經營總監和國際 經營總監兩大崗位，并由兩名前任中國區高管 負責；并且，還向每個歐洲國家市場各指派一名總經理負責標致與雪鐵龍兩大品牌業務，進展并治理銷售網絡。

    事實上，PSA的 寰球整合大幕還遠未 完畢，甚至已經超出了PSA 本身。近期，通用汽車與PSA 宣告，雙方將結成長 工夫和大規模的 寰球性 策略聯盟。此次雙方聯盟的內容主要集中在兩個方面，一是雙方在整車平臺、零部件和模塊 畛域的共享，二是雙方將成立一家合資 寰球 洽購企業，負責聯盟原 材料、零部件及其它產品、服務的 洽購，該合資 寰球 洽購企業的年綜合 洽購量將達到1250億美元。除此之外，聯盟還將為雙方探究在其它 畛域的合作打下 根底。

    “共享資源、減低成本是PSA整合的 要害詞，無論是 改選兩大品牌還是聯姻通用”，PSA一內部人士 示意，這一思路同樣 實用于神龍公司旗下兩大品牌的整合。

    偶合的是，在資深汽車專家張志勇看來，神龍公司此次整合 方案與上海通用現有的模式非常神似，他認為這與神龍公司“ 改選委員會”四大核心成員之一的孫曉東關系緊密。畢竟，當年上海通用品牌事業部的改革便是由孫曉東操刀進行的。

    張志勇 示意，標致雪鐵龍關于外界而言，更像是兩個公司而非兩個品牌，這種公司品牌體制的缺陷是，神龍公司的整體 經營成本 絕對較高，兩個品牌中間在商務、 洽購、 流傳、人事等方面的合作不能 構成優勢互補。上海通用的品牌架構顯然與神龍公司大有不同。上海通用有別克[報價 4S店]、雪佛蘭[報價 4S店]、凱迪拉克[報價 4S店]三個品牌。這三個品牌 履行事業部制治理，每個品牌更多的還是分管營銷、市場的職能，三個品牌的人事、行政、財務等卻統一歸屬上海通用，這種體制的特色是先集權，再分權，先 構建上海通用的領導地位， 比方人事、財務等方面， 而后再讓各個品牌在商務政策、市場定位、營銷 流傳上各自 經營。相 比較而言，目前的神龍公司更像一個傀儡總公司。

    不過，一個不 波及銷售與市場的公司內部職能架構的整合到底 可以在多大程度上 晉升兩大品牌的市場競爭力，不少業內人士仍持保留態度。值得 留神的是，在采訪中，網易汽車還 留神到一個信息，此次兩個品牌整合并未 波及的銷售 部分下一步有可能嘗試在三四線市場設立一些3S店、2S店，將兩個品牌進行并網銷售。

    事實上， 類似的思路也浮現在了東風風神[報價 4S店]渠道 革新中，在其內部稱為渠道協同。即針對三、四線城市，將東風乘用車、東風柳汽以及鄭州日產[報價 4S店][報價 4S店](微博)東風品牌三個自主系列的車型放在同一個展廳內銷售。今年4、5月份將 發展協同招商。目前，協調店已經在網絡空白的湖南湘潭、福建龍巖及吉林鑫慧鋪開三家專營店進行試點。另有 信息稱，上汽也開始嘗試在一些銷售 成就不佳的地域，進行榮威和名爵并網銷售的試點。

    一位業內人士認為，中國4S店數量之多，在世界 規模絕無僅有。目前，當市場告辭之前的 快捷增進后，一些品牌的廠家和經銷商對4S店 碩大的經營成本有些力不從心，當經營狀況缺乏以 支撐4S店的 根本生存時，關于同屬一家公司的品牌來說，并網銷售不失為一個 應答之策。

    不過，目前該策略仍在探討階段。 興許，神龍公司的整合并未 完畢。